車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

2025年，全球汽車產(chǎn)業(yè)史的章節(jié)被徹底改寫。

美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）、英國廣播公司（BBC）等國際主流媒體爭相報道，長期領(lǐng)跑全球新能源汽車總銷量的中國品牌比亞迪，首次在純電汽車全年銷量上超越特斯拉，以2025年225.7萬輛的純電銷量加冕全球冠軍，同比增幅達27.86%。

▲美媒CNN報道：世界迎來新的電動汽車王者，并非特斯拉

反觀特斯拉，2025年全球交付量僅為163.6萬輛，同比下滑8.6%，且第四季度交付量僅為?41.8萬輛?，較上年同期銳減16%。

這不僅是一次簡單的銷量排位的更替，更意味著一場圍繞技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)模式與市場戰(zhàn)略的持續(xù)十余年的競爭，迎來了階段性判定。

如果說特斯拉是智能電動汽車革命的發(fā)起人，那么比亞迪已經(jīng)成為這場革命在全球鋪開的引領(lǐng)者。

全球汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)力結(jié)構(gòu)正經(jīng)歷深刻重構(gòu)——在電動化與智能化時代，中國汽車工業(yè)憑借其成熟的垂直整合體系、極致的成本控制能力、快速的技術(shù)迭代效率以及對多元市場的穿透力，在全球汽車市場證明了競爭力。

一、比亞迪趕超特斯拉 全球純電銷冠易主

2025年車市成績單中，比亞迪再度成為焦點：新能源汽車總銷量達460.2萬輛，相當(dāng)于平均每天售出約1.3萬輛，全球最大新能源汽車制造商的地位無可撼動。

更具戰(zhàn)略意義的突破在純電賽道，比亞迪已經(jīng)在全年銷量上把特斯拉甩在身后。

并且，這是比亞迪連續(xù)第五個季度在純電銷量上超越特斯拉，意味著其領(lǐng)先絕非偶然，而是建立在穩(wěn)固市場基礎(chǔ)上的常態(tài)。

這場歷史性的超越，難免讓人聯(lián)想起特斯拉CEO埃隆·馬斯克近年來對比亞迪態(tài)度的戲劇性轉(zhuǎn)變。

2011年，馬斯克曾公開宣稱“不認(rèn)為比亞迪是競爭對手”；而到了2023年當(dāng)網(wǎng)友重提舊事時，他卻坦誠回應(yīng)：“那是很多年前的事了，他們的車現(xiàn)在極具競爭力?！?/p>

▲馬斯克對比亞迪態(tài)度扭轉(zhuǎn)

態(tài)度轉(zhuǎn)變的背后，是雙方在純電車型銷量上差距的持續(xù)縮小。

2021年，比亞迪純電汽車銷量超32萬輛，約為特斯拉的三分之一。2023年，比亞迪純電車型銷量突破157萬輛，與特斯拉的差距收窄至約23萬輛。

▲比亞迪VS特斯拉近五年純電銷量對比

2024年第四季度，比亞迪單季度純電銷量首次實現(xiàn)反超。2025年比亞迪以超出特斯拉62.1萬輛的顯著優(yōu)勢，登頂全球純電銷冠，完成從追趕者到領(lǐng)跑者的蛻變。

特斯拉銷量被趕超的背后，是比亞迪在技術(shù)路線、產(chǎn)品布局等方面的對決的勝利。

從技術(shù)路線來看，相比特斯拉更側(cè)重對前沿技術(shù)的探索，比亞迪的垂直整合模式（電池、電機、電控自研自產(chǎn)）帶來了顯著的成本優(yōu)勢和供應(yīng)鏈自主權(quán)，這使其在行業(yè)激烈競爭中更從容，并能將超快充、智能輔助駕駛等前沿技術(shù)以更快的速度下放到主流車型，實現(xiàn)技術(shù)普惠。

在新能源汽車普及的當(dāng)下，比亞迪的技術(shù)路線在搶占市場份額上會更具爆發(fā)力。

產(chǎn)品矩陣方面，特斯拉奉行爆款精簡策略，主要靠Model 3（參數(shù)丨圖片）/Y兩款車型打天下。

而比亞迪則打造了涵蓋王朝、海洋、騰勢、方程豹、仰望等品牌的完整產(chǎn)品矩陣，覆蓋5萬到100萬以上價格區(qū)間，滿足不同國家、不同層級消費者的多樣化需求，抗風(fēng)險能力和市場滲透深度更強。

這正因為這些，比亞迪2025年打了一場漂亮的翻身仗，贏得了更廣闊的基本盤。

二、出海銷量占比突破20% 比亞迪全球化大招拆解

比亞迪這份銷售年報所揭示的價值，遠不止在純電銷量上的登頂。最具戰(zhàn)略意義的信號之一，是比亞迪在海外市場銷量的爆發(fā)式增長。

2025年其海外新能源汽車銷量突破100萬輛大關(guān)，占比超20%，同比翻番，意味著比亞迪的全球化進入了“深水區(qū)”，這背后是長達數(shù)十年的本地化深耕。

對其全球化戰(zhàn)略進行簡單拆解，這場勝利建立在三層基礎(chǔ)上：

其一，產(chǎn)品力獲得全球認(rèn)可。

在歐洲，宋PLUS拿下德國2025年11月插混車型銷冠，成為中國品牌首個在德國主流細(xì)分市場登頂?shù)能囆停?a >海鷗入選美國《時代》雜志“年度最佳發(fā)明”。

▲海鷗入選《時代》雜志“年度最佳發(fā)明”

在日本，憑借海豹、海獅07EV等車型，比亞迪連續(xù)兩年榮獲日本NPO法人“汽車研究者與記者會議”（RJC）頒發(fā)的核心獎項。

這均說明比亞迪車型成功經(jīng)過了成熟市場的嚴(yán)苛檢驗，早已打破了海外對“中國車靠低價”的刻板印象，證明了在設(shè)計、安全、品質(zhì)等維度，中國汽車品牌已具備全球頂尖水平。

其二，產(chǎn)能與供應(yīng)鏈深度本地化。

當(dāng)競爭進入深水區(qū)，單一的產(chǎn)品領(lǐng)先已不足以維持海外市場優(yōu)勢。比亞迪在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)能與供應(yīng)鏈本地化布局，成為其銷量爆發(fā)的核心引擎。

目前，比亞迪已在泰國、烏茲別克斯坦、巴西建成三大乘用車生產(chǎn)基地，還在規(guī)劃更多的海外生產(chǎn)基地及產(chǎn)能，進一步提升海外市場響應(yīng)速度、降低貿(mào)易與物流風(fēng)險，促進當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，重構(gòu)區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

其三，自主可控的物流“生命線”的搭建。

比亞迪投入運營了8艘自營大型汽車滾裝船，組建起自主可控的遠洋運輸船隊。這條“海上生命線”不僅解決運力難題，更是將物流這一命脈牢牢握在手里，保障了穩(wěn)定的交付節(jié)奏，更強化了在全球供應(yīng)鏈的主動權(quán)，為海外持續(xù)擴張打下基礎(chǔ)。

▲比亞迪大型汽車滾裝船

以上在海外的布局已直接轉(zhuǎn)化為市場統(tǒng)治力，2025年，比亞迪在土耳其、意大利、巴西、西班牙、新加坡、中國香港等多國及地區(qū)新能源銷量位居榜首，在技術(shù)與市場的雙重加持下，比亞迪正建立起長期而穩(wěn)固的競爭壁壘。

三、比亞迪站在全新起點 汽車行業(yè)沒有捷徑可言

登頂純電銷冠、海外市場銷量突破百萬輛，比亞迪的成功為中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了范本。

對中國汽車工業(yè)來說，比亞迪的崛起是中國汽車產(chǎn)業(yè)在三電技術(shù)及智能化領(lǐng)域的體系優(yōu)勢的集中爆發(fā)的結(jié)果。

它直接證明，中國已擁有培育世界級汽車品牌的肥沃土壤，將極大提振中國汽車品牌出海的信心，并可能引領(lǐng)新一輪車企+供應(yīng)鏈企業(yè)的集體出海潮，中國汽車工業(yè)全球影響力進一步提升。

對全球競爭格局來說，比亞迪的勝利宣告了電動化規(guī)模普及階段，全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭維度，已從單一的產(chǎn)品或技術(shù)亮點，轉(zhuǎn)向涵蓋研發(fā)、制造、市場的全鏈條的系統(tǒng)效率之爭。

這迫使所有參與者，無論是傳統(tǒng)車企巨頭還是新勢力都必須重新審視自己的研發(fā)制造體系，電動化大潮已經(jīng)不可逆，放緩步伐可能意味著掉隊。

對比亞迪自身而言，問鼎純電銷冠并非終點，而是新一輪競爭的開始。比亞迪也開啟了新征程：持續(xù)增強在品牌、技術(shù)和生態(tài)等方面的全球影響力。

為此，比亞迪開年即宣布重磅投入：已組建超5000人的輔助駕駛團隊，并計劃豪擲1000億深耕智能化，正是比亞迪為贏得這場深度競爭所下的關(guān)鍵先手棋。

▲比亞迪工程師天團

在汽車這個長周期、重資產(chǎn)的行業(yè)，沒有捷徑可走。持續(xù)的技術(shù)研發(fā)投入，是應(yīng)對一切行業(yè)波動的唯一確定性籌碼，這是最理性的冒險。

結(jié)語：中國車企重塑全球汽車競爭格局

2025年比亞迪純電銷量超越特斯拉，是現(xiàn)代汽車史上一個意義重大的歷史性坐標(biāo)。

它記錄了一家中國車企的堅韌逆襲，更象征著全球電動汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，已經(jīng)超過了單一企業(yè)的技術(shù)比拼，逐漸演變?yōu)橐試覟閱挝坏?、涵蓋完整汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的綜合較量。

以比亞迪為代表的中國汽車品牌，憑借在電動化全產(chǎn)業(yè)鏈的提前布局、對市場需求的敏捷響應(yīng)以及堅定的全球化決心，正在重新定義全球汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。

全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力重心，正不可逆轉(zhuǎn)地向東方傾斜。全球汽車競爭格局的重塑，已然進入“中國時間”。