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Railway Talking

2026年預計將有10余條高鐵將迎來開工，那它們具體的開工順序或者說“梯次”或是怎樣呢？本文來談談小編猜想及理由，其中這2條有望最新開工。

湖北、四川2條高鐵有望最新開工

目前距離開工最近的則是湖北省內的武漢樞紐直通線，這條高鐵其實此前發(fā)了施工招標計劃，擬于去年底正式發(fā)布施工招標，但最后只啟動了白沙洲公鐵兩用長江大橋三四線鐵路及公鐵接線工程公路接線工程的招標，正線其它并沒有按期啟動招標。

武漢樞紐直通線示意圖

這條構建沿江高鐵通道、貫通武西高鐵的關鍵工程，最高設計速度350公里/小時，湖北省已明確表示將在“十五五”期間開工建設武漢樞紐直通線、阜黃高鐵等，目前就看施工招標何時正式啟動。

除了武漢樞紐直通線外，南充至廣安城際鐵路的前期工作也已完成得差不多了，這條設計速度250公里的成達萬高鐵與西渝高鐵連接線，目前可研和初步設計都已批復，并且施工圖審核工作也已在推進。

對于一條高鐵來講，可研和初步設計的批復是其開工的政策和技術基礎，這兩項的獲批也就意味著它開工不遠了。因此說，南充至廣安城際鐵路今年有望率先開工也不為過。

4條高鐵將構成開工第二“梯次”

阜陽至黃岡高鐵、湛海高鐵、合新高鐵泗縣至宿遷段、黔江至吉首高鐵這4條高鐵將成為今年2026年開工第二梯次線路的有力競爭者，理由就是它們的可研和初步設計工作相對其它擬開工線路來講，相對領先。

合宿高鐵示意圖

這里面湛海高鐵已經(jīng)取得可研批復，并且初步設計也已進行預審，這條陸上工程部分設計速度350公里的高鐵，是我國八縱八橫高鐵網(wǎng)包海通道的組成部分，屬于高鐵干線，重要性不言而喻。另外，經(jīng)過這些年的推進，制約項目開工的南北港工程方案已基本確定，有望進入開工加速推進階段。

合新高鐵泗縣至宿遷段的江蘇段去年重新進行了用地預審，江蘇段有新的突破，目前已經(jīng)具備可研批復條件，并且作為這兩年原本計劃開工的高鐵，該線路也早已進行初步設計預審。一旦可研獲批，初步設計階段工作也將快速推進并加快開工步伐。重要的是，江蘇省在談及2026年任務是明確提到“開工蘇通第二過江通道、合宿高鐵等重大項目。”

黔江至吉首高鐵其實去年初可研報告就已上報，并且目前初步設計也已進行初審。之所以可研還沒有批復，是因為它是屬于我國十四五鐵路規(guī)劃中的研究項目，預計需要等到今年3月“十五五”規(guī)劃發(fā)布后才能迎來批復。屆時，初步設計階段工作也將快速跟進，從而加快開工。

阜陽至黃岡高鐵目前已經(jīng)批復可研，是今年擬開工高鐵中為數(shù)不多已批復可研的高鐵線路。它雖然近期才進入初步設計階段，但鑒于它作為京港高鐵通道的組成部分及今年神速的推進情況，預計2026年也將繼續(xù)保持快速推進態(tài)勢，加速開工。

牡敦高鐵示意圖

7條高鐵將成為第三“開工梯次”

牡丹江至敦化的牡敦高鐵、南陽至信陽至合肥的南信合高鐵、永州至清遠至廣州的廣清永高鐵、烏魯木齊至奎屯三四線鐵路、太原至綏德的太綏高鐵、大麗攀鐵路大理至麗江段、綿遂內鐵路遂寧至內江段等7條高鐵在可研和初步設計成果方面，相對靠后些，因此將它們列為第三梯次，但它們都是明年很有希望開工的線路。

這7條高鐵的可研目前都已通過可研審查，其中南信合高鐵已進行可研評估和行業(yè)評審。初步設計階段方面，已進入定測階段但還沒有走到審查的階段，相對第二梯次的4條線路，可研和初步設計的工作稍微慢些。

南信合高鐵、廣清永高鐵都是“十四五”時期的研究高鐵項目，預計需要等今年“十五五”規(guī)劃確定后才會正式批復，想要盡快開工，初步設計階段工作還需加快推進。

綿遂內鐵路遂寧至內江段是2025年突然提速的高鐵，目前也才剛啟動初步設計階段工作，正在同步推進可研和初步設計階段工作。

你對上述13條的開工梯次猜想是否認同？歡迎評論區(qū)討論！

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