總統(tǒng)一聲令下，美國海岸警衛(wèi)隊(duì)帶著技術(shù)團(tuán)隊(duì)突擊檢查了全美港口92臺(tái)中國制造的起重機(jī)。這場始于2024年初的檢查行動(dòng)聲勢浩大，東西海岸多個(gè)港口被圍得水泄不通。

技術(shù)人員拆解機(jī)器零件、掃描網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，甚至對設(shè)備里的蜂窩調(diào)制解調(diào)器也不放過，口號是“防間諜、保安全”。美方一口咬定這些起重機(jī)里藏著遠(yuǎn)程操控裝置，可能隨時(shí)癱瘓美國港口。

然而，2025年底美國海事管理局公布的最終報(bào)告令人意外：92臺(tái)設(shè)備全部合格，所謂的“安全漏洞”和“數(shù)據(jù)竊取”純屬無稽之談。

一場撲朔迷離的檢查行動(dòng)

美國海岸警衛(wèi)隊(duì)執(zhí)行的這次檢查堪稱前所未有。他們對遍布全美港口的92臺(tái)振華重工起重機(jī)進(jìn)行了“地毯式排查”。檢查人員動(dòng)用了專業(yè)的流量分析工具，把起重機(jī)的通信路徑查了個(gè)遍，還拆解了核心控制系統(tǒng)，企圖尋找所謂的“間諜設(shè)備”。

美國海岸警衛(wèi)隊(duì)

這場檢查持續(xù)了整整兩年，引發(fā)了國際社會(huì)的廣泛關(guān)注。美國政客更是將此事件炒作為“特洛伊木馬”威脅，聲稱中國可能通過這些起重機(jī)監(jiān)控美國港口物資運(yùn)輸，甚至在未來某個(gè)時(shí)刻遠(yuǎn)程癱瘓美國港口。

然而，檢查結(jié)果卻出人意料。美國海事管理局的報(bào)告明確指出：所有起重機(jī)的網(wǎng)絡(luò)漏洞都是全球工業(yè)設(shè)備的通用問題，通過簡單的系統(tǒng)升級就能解決，根本不是針對美國的“特殊設(shè)計(jì)”。

更諷刺的是，被美方炒作為“間諜設(shè)備”的蜂窩式調(diào)制解調(diào)器，要么是美國港口自己加裝的，要么是應(yīng)美方要求配套安裝的，目的只是為了實(shí)現(xiàn)設(shè)備移動(dòng)診斷和智能化管理。

上海振華重工在全球港機(jī)行業(yè)堪稱“無冕之王”。數(shù)據(jù)顯示，振華連續(xù)28年保持全球市場占有率第一，全球七成以上的岸橋起重機(jī)都出自這家中國公司。

美國港口對振華重工的依賴程度更高。約80%的美國核心港口裝卸設(shè)備都是振華制造，洛杉磯、長灘、紐約等關(guān)鍵港口的日常運(yùn)營全靠這些中國設(shè)備支撐。

振華重工的技術(shù)優(yōu)勢明顯。他們的智能運(yùn)維平臺(tái)能實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)，自動(dòng)預(yù)判故障；半圓形大梁岸橋設(shè)計(jì)能降低風(fēng)阻30%以上，能耗遠(yuǎn)低于歐美同類產(chǎn)品。

這些技術(shù)優(yōu)勢使得美國港口即使面臨政治壓力，也不愿放棄中國設(shè)備。密西西比州格爾夫波特港在檢查期間還為新一批振華設(shè)備舉行了到港儀式，直言這些設(shè)備是港口擴(kuò)能的核心。

美國港口與企業(yè)的困境

而在檢查的同時(shí)，特朗普政府放出了對中國起重機(jī)加征100%關(guān)稅的風(fēng)聲。這意味著在現(xiàn)有25%關(guān)稅基礎(chǔ)上，中國起重機(jī)的成本將直接翻番還多。

美國港口運(yùn)營商對此叫苦不迭。休斯頓港首席執(zhí)行官查理·詹金斯在聽證會(huì)上表示，他們2024年7月與振華重工簽訂了8臺(tái)起重機(jī)的訂單，加稅政策將使其多花費(fèi)3.024億美元。

洛杉磯港原本計(jì)劃新增12臺(tái)振華起重機(jī)，加稅后需多掏4800萬美元，項(xiàng)目只能暫時(shí)擱置。弗吉尼亞港的訂單也被迫重新談判，港口效率提升計(jì)劃直接泡湯。

美國港務(wù)局協(xié)會(huì)主席加里·戴維斯指出，未來十年美國港口計(jì)劃采購151臺(tái)起重機(jī)，八成以上都選了振華。加稅政策將使美國港口面臨兩難選擇：要么多花幾百億冤枉錢，要么讓港口升級停滯。

美國敢于對中國起重機(jī)發(fā)難，背后是希望逼著港口放棄中國設(shè)備，改用美國本土產(chǎn)品。但一個(gè)尷尬的事實(shí)是：美國早已造不出這種大型港口起重機(jī)了。

加里·戴維斯在聽證會(huì)上直言不諱：美國從上世紀(jì)80年代起就沒有岸橋起重機(jī)生產(chǎn)商了。生產(chǎn)線、熟練技工和配套供應(yīng)鏈都已消失，重建產(chǎn)能至少需要十年時(shí)間。

有人提議找歐洲或日本廠家替代。但全球能生產(chǎn)這種起重機(jī)的除中國外，只有日本的三井E&S和歐洲的科尼、利勃海爾三家企業(yè)。它們的產(chǎn)能加起來還不到振華的零頭，根本無法滿足美國需求。

拜登政府曾承諾投入210億美元扶持本土起重機(jī)產(chǎn)業(yè)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使真投了這筆錢，十年內(nèi)也建不起能與中國抗衡的生產(chǎn)線。

歷史相似案例與關(guān)聯(lián)事件

美國針對外國優(yōu)勢企業(yè)的打壓早有先例。上世紀(jì)80年代，日本東芝公司就曾遭受類似待遇。

當(dāng)時(shí)，東芝因秘密向蘇聯(lián)出售精密機(jī)床被美國抓個(gè)正著。美國不僅取消一系列采購合同，還禁止東芝產(chǎn)品對美出口2至5年。東芝被迫在美國主流報(bào)紙刊登“謝罪廣告”，高管紛紛辭職。

日本東芝

2013年，法國阿爾斯通公司也陷入美國陷阱。其高管弗雷德里克·皮耶魯齊在紐約機(jī)場被逮捕，美國以《反海外腐敗法》為名重罰阿爾斯通7.72億美元，最終導(dǎo)致其電力設(shè)備業(yè)務(wù)被美國通用電氣收購。

更具諷刺意味的是，美國自己卻不斷被曝光從事經(jīng)濟(jì)間諜活動(dòng)。斯諾登披露的文件顯示，美國國家安全局曾侵入中國華為的服務(wù)器，復(fù)制客戶名單和內(nèi)部文件，甚至獲取產(chǎn)品軟件源代碼。

這場歷時(shí)兩年的起重機(jī)檢查鬧劇，對中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。中美互信遭到嚴(yán)重破壞，中國企業(yè)和機(jī)構(gòu)對美國產(chǎn)品的信任度大幅下降。

最直接的連鎖反應(yīng)體現(xiàn)在芯片領(lǐng)域。英偉達(dá)H20芯片在中國市場遇冷，國家電網(wǎng)、建設(shè)銀行等單位將其列入“不推薦設(shè)備”清單。360首席執(zhí)行官周鴻祎指出：美國政府的惡意讓中國的懷疑變得正常。

與美國的保護(hù)主義形成鮮明對比的是，中國從2026年1月1日起實(shí)施關(guān)稅新政，對935項(xiàng)商品下調(diào)進(jìn)口暫定稅率，覆蓋高端零部件、先進(jìn)材料等領(lǐng)域，還對43個(gè)最不發(fā)達(dá)國家保持零關(guān)稅。

這場博弈也暴露了美國霸權(quán)主義的局限性。聯(lián)合國專家羅賓·羅韋觀察到，中國正在部署高度智能化的現(xiàn)代工廠，而美國仍試圖用傳統(tǒng)制造崗位吸納勞動(dòng)力。

檢查風(fēng)波結(jié)束后，“振華29號”貨輪依然航行在世界各大洋上。這艘243米長的巨輪從上海出發(fā)，跨越三大洋，將中國制造的起重機(jī)運(yùn)往美國、墨西哥、牙買加等國家的港口。

美國《華爾街日報(bào)》不禁感慨：“振華29號”的航程是全球化鼎盛時(shí)期的縮影，而這個(gè)時(shí)代或許即將走向終結(jié)。然而現(xiàn)實(shí)是，無論美國如何阻撓，全球化的浪潮仍將繼續(xù)，中國制造業(yè)的硬實(shí)力不會(huì)因無端指控而減弱。