? ?2026年的火星夢，在這個1月的寒風(fēng)中正式“斷供”了。
? ?當(dāng)埃隆·馬斯克在彼得·迪亞曼迪斯（PeterDiamandis）的播客《Moonshots》里，用差不多是疲憊的坦誠說2026年火星任務(wù)成功概率低，且會分散精力的時候，我明白，這可不只是一個發(fā)射窗口關(guān)了，而是SpaceX青春期完了。
? ?對于那些盼望著今年年末看到星艦飛向紅色星球的狂熱粉絲而言，這就跟被潑了一盆冷水差不多
? ?但作為一個長期觀察商業(yè)航天的分析者，我卻要說：這可能是馬斯克近年來做出的最清醒、最“成年人”的決定。

“分心”背后的潛臺詞：月球才是現(xiàn)在的飯票
? ?馬斯克在播客里提到的“分心”（distraction）這個詞，挺有意思的，去火星怎么就成了分心的事兒，那可是SpaceX賴以生存的根本，可要是我們?nèi)サ羟閼涯菍油庖?，去瞧瞧財?wù)報表和合同，就會發(fā)現(xiàn)真相又殘酷又簡單，在這個時候，月球（Artemis計劃）不只是個跳板，還是懸在腦袋上的達摩克利斯之劍。
? ?據(jù)NASA監(jiān)察長辦公室（OIG）此前發(fā)布的報告，ArtemisIII任務(wù)的時間表已經(jīng)多次右移，而SpaceX作為載人登月艙（HLS）的唯一提供方，正面臨巨大的交付壓力。
? ?之前有消息說，如果進度一直拖后腿，SpaceX甚至有可能碰到合同方面的風(fēng)險
? ?在這樣的背景下，把珍貴的原型機和發(fā)射資源拿去進行一個成功概率極低的火星任務(wù)，不只是冒險，更是對核心客戶（NASA）不負(fù)責(zé)。
? ?此時的“分心”，指的正是為了虛無縹緲的火星榮耀，而耽誤了真金白銀的月球交付。

技術(shù)鴻溝：軌道加油才是真正的“攔路虎”
? ?除了商業(yè)方面的考慮，技術(shù)上的硬傷才是讓馬斯克認(rèn)慫的根本原因，我們在之前幾次星艦試飛歡呼的時候，往往忽略了一個核心數(shù)據(jù)，軌道加油技術(shù)的成熟度。
? ?在2026年11月的時候去火星，不光星艦要進入軌道，還得星艦在近地軌道多次添加低溫推進劑
? ?按照SpaceX之前公布的技術(shù)規(guī)劃，在2026年中期原本計劃進行的，是這項重要的軌道加油演示
? ?試想一下，如果今年年中才開始測試這項從未有人類完成過的壯舉，年底就要實戰(zhàn)應(yīng)用去火星，這已經(jīng)不是“迭代快”，這是違背物理規(guī)律的賭博。
? ?馬斯克承認(rèn)“成功概率低”，其實是承認(rèn)了目前的技術(shù)棧還撐不起從LEO（近地軌道）到火星轉(zhuǎn)移軌道的能量需求。

2025年的教訓(xùn)：從“快速爆炸”到“穩(wěn)健生存”
? ?回顧剛剛過去的2025年，星艦的測試過程，雖說比較宏大，卻也滿是坎坷，從地面系統(tǒng)出問題，到好幾次發(fā)射后不受控制再進入，SpaceX其實就是在用大量原型機殘骸來換數(shù)據(jù)，這種快速失敗的理念，早期比較有用，但當(dāng)系統(tǒng)復(fù)雜度上升到全箭入軌和軌道加油時，它的邊際效應(yīng)就在漸漸減小。
? ?在《Moonshots》這個時長接近三個小時的對話里，馬斯克不光說了火星，還說了AGI和機器人，在這種宏大敘事的背景之下，暫時停下一次火星任務(wù)，乍一看沒什么了不得的
? ?在我看來，這就表示，SpaceX正慢慢從以前那種把視覺震撼看得挺重的初創(chuàng)企業(yè)，變成一家得對基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)定性承擔(dān)起責(zé)任的行業(yè)領(lǐng)軍者。
? ?現(xiàn)在的SpaceX，輸不起了，一次倉促的火星任務(wù)失敗所帶來的公關(guān)麻煩與資源浪費，要比延遲兩年嚴(yán)重得多

結(jié)語：退一步，是為了跳得更遠
? ?這并不是馬斯克第一次跳票，但卻是最具有戰(zhàn)略意義的一次。
? ?要是放棄2026年那個機會，這樣，SpaceX就能把所有精力都投入到攻克HLS登月艙還有Starlinkv3的部署當(dāng)中，而這，才是為將來火星殖民積攢真正資本（資金與技術(shù)）的正確辦法。
? ?火星一直就在那兒，它不會跑，可要是SpaceX因為盲目冒進把現(xiàn)在的現(xiàn)金流和信譽給拖垮了，那才是真的糟糕事兒。
? ?對于這次撤退，你怎么想，你是希望看到馬斯克不管不顧地在今年點火去火星，來一場就算失敗也是絢爛的煙花秀，還是支持他穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)一步步來，先拿下月球，歡迎在評論區(qū)留下你的看法，咱們一起聊聊星艦的下一次起飛。
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