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近日，上海軌道交通23號(hào)線4標(biāo)完成了滬金高速站~東川路站區(qū)間隧道順利完成兩臺(tái)盾構(gòu)的雙線接收。至此，23號(hào)線4標(biāo)完成了單個(gè)區(qū)間的施工任務(wù)，為后續(xù)內(nèi)部聯(lián)絡(luò)通道施工及剩余金平路站~東川路站區(qū)間施工創(chuàng)造了條件。

23號(hào)線4標(biāo)項(xiàng)目工程包括1站2區(qū)間，即東川路站、滬金高速站~東川路站區(qū)間、金平路站~東川路站區(qū)間，其中滬金高速站~東川路站區(qū)間包含1座聯(lián)絡(luò)通道，全部采用地下敷設(shè)。

技術(shù)更新賦能盾構(gòu)毫米級(jí)施工

滬金高速站~東川路站區(qū)間全線采用承插式與螺栓式管片結(jié)合技術(shù)，通過(guò)創(chuàng)新工藝顯著提升隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性。區(qū)間上行線長(zhǎng)度1216.847米，下行線長(zhǎng)度1216.889米，施工精度嚴(yán)格控制在毫米級(jí)，充分展現(xiàn)了高標(biāo)準(zhǔn)的施工技術(shù)水平與先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

極限挑戰(zhàn)：S4滬金高速無(wú)感安全穿越技術(shù)實(shí)踐

滬金高速站~東川路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)即面臨近距離穿越S4滬金高速的挑戰(zhàn)。隧道與滬金高速橋樁的最小水平間距僅為1.1米，屬于極限施工條件。為確保安全，建設(shè)集團(tuán)第五分公司采用實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)調(diào)整盾構(gòu)參數(shù)，并通過(guò)同步注漿技術(shù)減少地層擾動(dòng)，最終成功完成雙線下穿，未對(duì)既有交通設(shè)施造成影響。

強(qiáng)化技術(shù)儲(chǔ)備，護(hù)航高風(fēng)險(xiǎn)接收順利通過(guò)

盾構(gòu)接收階段需下穿橫涇港及新建橫涇港橋，該區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，新建橋樁打設(shè)至承壓水層，存在滲水風(fēng)險(xiǎn)。為此，施工團(tuán)隊(duì)采取環(huán)箍注漿方式，在進(jìn)洞過(guò)程中采用多次環(huán)箍注漿的施工措施，確保有效封堵土體中的滲水通道。同時(shí)實(shí)行24小時(shí)監(jiān)測(cè)體系，對(duì)地下水位和結(jié)構(gòu)變形進(jìn)行不間斷監(jiān)測(cè)，確保接收安全。

從信息化到高效化：施工管理的數(shù)字化轉(zhuǎn)型

項(xiàng)目全程采用BIM技術(shù)和智慧工地管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了施工數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集與分析。通過(guò)信息化手段，優(yōu)化了資源配置，提高了施工效率，同時(shí)降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

此次雙線貫通的順利完成為后續(xù)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，下一步，五分公司將重點(diǎn)推進(jìn)聯(lián)絡(luò)通道施工及剩余區(qū)間盾構(gòu)作業(yè)，確保23號(hào)線如期投入運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，將持續(xù)以技術(shù)創(chuàng)新為引領(lǐng)，以安全綜合管理為核心，全面優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)施工管理，致力于打造上海軌道交通建設(shè)的新標(biāo)桿。