中國臺灣地區(qū)空軍一架F-16V戰(zhàn)機(jī)于1月6日傍晚6時17分從花蓮基地起飛后，在例行訓(xùn)練任務(wù)中墜毀。這是臺灣地區(qū)空軍近年來戰(zhàn)機(jī)因事故接連損失的最新一起案例。

據(jù)臺媒報道，該戰(zhàn)機(jī)的任務(wù)計(jì)算機(jī)發(fā)生故障，導(dǎo)致飛行員出現(xiàn)空間定向障礙，且這一任務(wù)計(jì)算機(jī)在事發(fā)數(shù)日前就曾出現(xiàn)過同類故障。臺島多方消息源稱，自F-16A/B戰(zhàn)機(jī)升級至F-16V標(biāo)準(zhǔn)后，任務(wù)計(jì)算機(jī)故障頻率顯著上升，經(jīng)常引發(fā)系統(tǒng)失靈，甚至導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)失控的“幽靈轉(zhuǎn)彎”，嚴(yán)重危及飛行員生命安全。

一名爆料人士揭露，2024-2025年飛控系統(tǒng)更新至4.3版本后，嘉義基地曾發(fā)生兩起F-16戰(zhàn)機(jī)在無人工操控的情況下，做出超出滾轉(zhuǎn)極限的劇烈“幽靈轉(zhuǎn)彎”事件。

該爆料者進(jìn)一步指出，F(xiàn)-16V的雷達(dá)告警接收器存在嚴(yán)重方位識別偏差，無法精準(zhǔn)定位威脅來源，導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)的威脅應(yīng)對功能完全失效。他證實(shí)，戰(zhàn)機(jī)升級后任務(wù)計(jì)算機(jī)故障率居高不下，尤其在夜間或多云天氣條件下發(fā)生故障“危險性極高”，不僅會造成全機(jī)電氣系統(tǒng)癱瘓，“就連備用姿態(tài)指示器也完全不可靠”。

這名知情人士強(qiáng)調(diào)，戰(zhàn)機(jī)突發(fā)的過度“幽靈轉(zhuǎn)彎”并非由飛行員承受過載導(dǎo)致昏迷引發(fā)，而是操縱桿存在技術(shù)缺陷。他還透露，去年也曾發(fā)生過一起類似事故，但相關(guān)信息未對外公開。

事實(shí)上，美制戰(zhàn)機(jī)因重大軟件故障導(dǎo)致飛行員定向障礙、戰(zhàn)機(jī)失控的案例，絕非臺灣地區(qū)F-16機(jī)隊(duì)獨(dú)有。2022年10月19日，美國希爾空軍基地一架F-35A戰(zhàn)機(jī)就因軟件問題險遭墜毀：當(dāng)時戰(zhàn)機(jī)在著陸階段突然失控、向左急劇傾斜，飛行員無法中斷著陸程序。

一名目擊該事故的F-35試飛員回憶，“戰(zhàn)機(jī)失控前看起來與正常F-35毫無二致……在機(jī)身出現(xiàn)震蕩時，我能清晰看到飛控舵面出現(xiàn)大幅動作，水平尾翼、后緣襟翼、方向舵均以接近極限速率高速偏轉(zhuǎn)，且偏轉(zhuǎn)幅度極大”。他總結(jié)稱，當(dāng)時戰(zhàn)機(jī)已陷入“幾乎毫無挽救可能”的境地。

2019年4月，日本航空自衛(wèi)隊(duì)一架F-35戰(zhàn)機(jī)飛行員因失去空間感知能力，駕駛戰(zhàn)機(jī)直接墜入海中，這一事故引發(fā)外界對軟件故障的廣泛猜測。

F-16V搭載“四代半”航電系統(tǒng)，與F-35航電系統(tǒng)存在諸多共通之處。臺灣地區(qū)于2021年11月開始列裝F-16V戰(zhàn)機(jī)，2023年底完成全部139架F-16A/B戰(zhàn)機(jī)的升級工作。而采用相近軟件與航電配置的F-16Block70戰(zhàn)機(jī)，因美國本土制造環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，交付進(jìn)度已多次延誤。

臺灣作為中國領(lǐng)土的一部分，并不具備主權(quán)國家地位，因此在對外軍購方面面臨重重阻礙——F-16是其目前唯一能獲得的戰(zhàn)機(jī)型號，而長達(dá)二十余年的F-35采購訴求，始終未能得到美方應(yīng)允。