聊國產(chǎn)車能不能打過合資車，就像問火鍋和牛排哪個(gè)更好吃——沒找對評(píng)判維度，吵三天三夜也沒結(jié)果。要是放在十年前，答案挺明確：家用車選合資，圖的是發(fā)動(dòng)機(jī)靠譜、變速箱耐造；但現(xiàn)在再聊這個(gè)話題，得先分清你看的是油車還是新能源車，畢竟賽道早就不一樣了。

先說說油車這塊，咱們得承認(rèn)，差距確實(shí)還在。別覺得現(xiàn)在國產(chǎn)油車銷量不錯(cuò)就萬事大吉，核心技術(shù)上的短板不是短時(shí)間能補(bǔ)上的。想當(dāng)年2010年的時(shí)候，咱們自主品牌連像樣的發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)計(jì)不出來，變速箱全靠買別人的。這十來年雖然進(jìn)步大，1.5L到3.0L的家用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)能自己搞定了，但往上走的大排量性能機(jī)，比如V8，能造的企業(yè)沒幾家，就算造出來，在動(dòng)力、可靠性、油耗這些硬指標(biāo)上，跟外資比還是差一截。

變速箱更是老大難，好的國產(chǎn)AT變速箱至今沒幾款拿得出手的。還有四驅(qū)系統(tǒng)和實(shí)際駕駛體驗(yàn)，這些都得靠時(shí)間沉淀技術(shù)，不是光砸錢就能快速突破的。為啥？因?yàn)橥赓Y企業(yè)一百多年的技術(shù)積累，專利早就把路堵死了。就像大眾的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，用上了F1級(jí)別的500bar噴油壓力，還有VTG可變截面渦輪增壓技術(shù)，動(dòng)力和油耗表現(xiàn)都很能打，這種技術(shù)沉淀不是咱們二十年就能追平的。

更關(guān)鍵的是高端領(lǐng)域，咱們根本沒還手之力。越野車想跟奔馳G級(jí)（參數(shù)丨圖片）、Jeep牧馬人、豐田霸道比？差得遠(yuǎn)；跑車想抗衡保時(shí)捷、法拉利？目前還沒哪個(gè)國產(chǎn)車型能做到。所以真想買臺(tái)技術(shù)扎實(shí)的油車，尤其是追求性能或者越野能力的，外資品牌依然是更穩(wěn)妥的選擇。這不是長他人志氣，是客觀事實(shí)——人家一百多年的工業(yè)積累，不是白來的。

但轉(zhuǎn)過頭看新能源賽道，那就是另一番天地了。新能源車根本不玩內(nèi)燃機(jī)、變速箱那一套，核心比的是電池、電機(jī)、智能駕駛輔助、芯片這些新技術(shù)。這一下就把外資的技術(shù)優(yōu)勢給抹平了，大家重新站在同一起跑線。五年前，大家在新能源領(lǐng)域都是從零開始，就算有些外資企業(yè)有技術(shù)儲(chǔ)備，也達(dá)不到壟斷的程度，這就給了國產(chǎn)車彎道超車的機(jī)會(huì)。

咱們的優(yōu)勢太明顯了，首先是供應(yīng)鏈。寧德時(shí)代、比亞迪這些企業(yè)，不僅壟斷了國內(nèi)的電池供應(yīng)，還為全球車企供貨，這就是咱們的底氣。其次是智能化，不管是駕駛輔助、智能座艙還是語音控制，國產(chǎn)車的體驗(yàn)早就甩了現(xiàn)代、福特、日產(chǎn)這些外資品牌幾條街。你想想，同樣價(jià)位的新能源車，國產(chǎn)能給你L2+級(jí)別的輔助駕駛、超大尺寸的中控屏、反應(yīng)靈敏的語音助手，而外資車可能還在靠手機(jī)支架解決導(dǎo)航問題，這差距一目了然。

銷量數(shù)據(jù)就是最好的證明，2025年新能源車銷量占比已經(jīng)超過50%，而買新能源車的消費(fèi)者，大多都會(huì)優(yōu)先選國產(chǎn)車。AITO M9、比亞迪漢、吉利星愿這些車型能賣得火，背后就是強(qiáng)大的電動(dòng)化技術(shù)在支撐。反觀外資新能源車，要么價(jià)格虛高，要么智能化跟不上，很難打動(dòng)國內(nèi)消費(fèi)者。

現(xiàn)在的市場已經(jīng)很清晰地分成了兩大陣營：買油車的，還是認(rèn)豐田、大眾、日產(chǎn)這些外資品牌的口碑，帕薩特、凱美瑞這些車型能常年熱銷，就是因?yàn)橛蛙嚰夹g(shù)靠譜；而買新能源車的，國產(chǎn)車已經(jīng)成了首選，畢竟技術(shù)領(lǐng)先、配置又高，性價(jià)比擺在那兒。

還有個(gè)很有意思的現(xiàn)象，這兩年國產(chǎn)車出口量暴增，靠的全是新能源車。在海外市場，咱們的新能源車憑著電池技術(shù)和智能化優(yōu)勢，跟特斯拉、大眾ID系列正面競爭都不落下風(fēng)。這說明什么？說明在新能源賽道上，咱們已經(jīng)具備了全球競爭力，不再是過去那個(gè)只能靠低價(jià)取勝的自主品牌了。

其實(shí)說到底，糾結(jié)“國產(chǎn)車有沒有追上合資車”本身就是個(gè)偽命題。油車賽道上，咱們確實(shí)還在追趕，但差距在慢慢縮??；新能源賽道上，咱們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了反超，甚至引領(lǐng)全球趨勢。這不是因?yàn)樵蹅兺蝗蛔儏柡α?，而是因?yàn)樵蹅冞x對了賽道，抓住了新能源轉(zhuǎn)型的歷史機(jī)遇。

對于消費(fèi)者來說，也不用再執(zhí)著于“國產(chǎn)”還是“合資”的標(biāo)簽。想買油車，追求穩(wěn)定可靠，選外資品牌沒毛??；想買新能源車，看重智能化和性價(jià)比，國產(chǎn)車絕對是更優(yōu)解。而對于車企來說，外資品牌如果還抱著油車的技術(shù)優(yōu)勢不放，早晚會(huì)被新能源浪潮淘汰；國產(chǎn)車則要守住新能源的優(yōu)勢，同時(shí)在核心技術(shù)上繼續(xù)深耕，比如芯片、智能駕駛輔助算法這些“卡脖子”的領(lǐng)域，才能真正實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。

中國汽車工業(yè)用二十年時(shí)間走完了別人一百年的路，雖然油車領(lǐng)域還有差距，但新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先已經(jīng)證明了咱們的實(shí)力。未來的汽車市場，不再是國產(chǎn)和合資的對抗，而是新能源對燃油車的替代。而在這場變革中，國產(chǎn)車已經(jīng)搶占了先機(jī)，至于能不能一直領(lǐng)跑，就看誰能持續(xù)創(chuàng)新，誰能真正讀懂消費(fèi)者的需求了。