最近美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在加勒比海的那場(chǎng)訓(xùn)練，表面上是一次常規(guī)演練，實(shí)則是一份清晰的戰(zhàn)略聲明。

第22海軍陸戰(zhàn)隊(duì)遠(yuǎn)征部隊(duì)演練的，是高速接近、強(qiáng)行登船、控制人員這一整套針對(duì)民用船只的“硬攔截”流程。而幾天后，這支部隊(duì)就被曝參與了針對(duì)委內(nèi)瑞拉關(guān)鍵設(shè)施甚至其總統(tǒng)的襲擊計(jì)劃。

這絕非巧合，它揭示了一種危險(xiǎn)的戰(zhàn)術(shù)融合：將傳統(tǒng)兩棲突擊能力，與在公海劫持商船的“現(xiàn)代私掠”行動(dòng)相結(jié)合。

（圖1）

這支專門(mén)為“海上投射電力”而建的部隊(duì)，其訓(xùn)練重點(diǎn)正從搶灘登陸（圖1），轉(zhuǎn)向控制全球貿(mào)易的血管——航運(yùn)通道。

當(dāng)這種能力從加勒比海投射到太平洋，其戰(zhàn)略意圖便昭然若揭：西方軍事專家鼓吹的“遠(yuǎn)程封鎖”，即通過(guò)切斷中國(guó)海上貿(mào)易命脈來(lái)獲取戰(zhàn)略籌碼，已從理論推演步入實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練階段。

回顧美國(guó)近年來(lái)的行動(dòng)，一條清晰的升級(jí)軌跡已然浮現(xiàn)。這不再是簡(jiǎn)單的登臨檢查，而是武裝接管與貨物沒(méi)收。

去年12月，美國(guó)在公海武裝扣押三艘向中國(guó)運(yùn)輸委內(nèi)瑞拉原油的油輪，包括中國(guó)公司擁有的“世紀(jì)”號(hào)。中國(guó)外交部斥之為嚴(yán)重違反國(guó)際法，但這僅是冰山一角。

更早之前，美國(guó)特種部隊(duì)在印度洋登上貨船，銷毀運(yùn)往伊朗的中國(guó)貨物；自特朗普時(shí)代起，扣押伊朗、朝鮮船只并私賣(mài)其貨物資產(chǎn)，已成家常便飯。歐洲盟友也心領(lǐng)神會(huì)，協(xié)同攔截運(yùn)載俄羅斯能源的油輪。

這些行動(dòng)共同勾勒出一幅圖景：以國(guó)內(nèi)法或集團(tuán)政治意志為憑，將國(guó)際水域的民用商船視為可隨意處置的獵物。歷史仿佛倒退回了私掠船橫行的年代，只是如今的海盜旗，換成了現(xiàn)代海軍的制式軍旗。

（圖2）

這一系列行動(dòng)的背后，是國(guó)際規(guī)則被系統(tǒng)性掏空的冷酷邏輯。

美國(guó)及其盟友正在實(shí)踐一種“選擇性執(zhí)法”：對(duì)于對(duì)手的貿(mào)易，國(guó)際海事法讓位于“基于規(guī)則的秩序”——而這個(gè)“規(guī)則”的解釋權(quán)，牢牢掌握在攔截者手中。

扣押委內(nèi)瑞拉油輪（圖2），依據(jù)的是美國(guó)單邊制裁；針對(duì)伊朗等國(guó)的行動(dòng)，則依托于其國(guó)內(nèi)法律與聯(lián)合國(guó)安理會(huì)決議的混合解讀。這種操作創(chuàng)造了一個(gè)危險(xiǎn)的先例，即大國(guó)可以憑借實(shí)力，將公海這一全球公域，轉(zhuǎn)化為實(shí)施長(zhǎng)臂管轄和經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)的戰(zhàn)場(chǎng)。

它動(dòng)搖了國(guó)際貿(mào)易的基石——航行自由與貨物安全。當(dāng)船旗國(guó)主權(quán)和船貨安全在公海都得不到保障時(shí)，全球供應(yīng)鏈的每一個(gè)參與者都將被迫計(jì)算額外的政治風(fēng)險(xiǎn)成本，保險(xiǎn)費(fèi)用飆升只是最直接的信號(hào)。

其戰(zhàn)略影響是深遠(yuǎn)的，尤其體現(xiàn)在中美戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)維度上。美國(guó)發(fā)展并演練這種能力，旨在開(kāi)辟一條“非對(duì)稱”戰(zhàn)線：避免與解放軍正面軍事沖突，轉(zhuǎn)而打擊中國(guó)經(jīng)濟(jì)賴以運(yùn)轉(zhuǎn)的脆弱海上鏈路。

（圖3）

馬六甲海峽、霍爾木茲海峽等咽喉要道，瞬間從繁忙的商業(yè)通道，變成了潛在的戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)。這迫使中國(guó)乃至所有依賴海上貿(mào)易（圖3）的國(guó)家，必須重新評(píng)估其海軍戰(zhàn)略——是大力發(fā)展遠(yuǎn)洋護(hù)航力量，陷入一場(chǎng)成本高昂的海軍軍備競(jìng)賽？還是尋求外交與聯(lián)盟突破，構(gòu)建反制性的安全保障網(wǎng)絡(luò)？

對(duì)于眾多中小沿海國(guó)家而言，這更是一場(chǎng)噩夢(mèng)，它們既無(wú)能力保護(hù)本國(guó)商船，也可能在大國(guó)博弈中被迫選邊站，讓本國(guó)航運(yùn)淪為被殃及的池魚(yú)。

未來(lái)，這種“灰色地帶”的沖突很可能常態(tài)化，且技術(shù)含量更高。無(wú)人艇、偵察衛(wèi)星將使得監(jiān)視與追蹤商船更為高效，而私營(yíng)安保公司甚至“私營(yíng)軍事承包商”可能被引入，以更模糊的法律身份執(zhí)行高風(fēng)險(xiǎn)攔截任務(wù)，為大國(guó)的行動(dòng)提供“政治絕緣層”。

局勢(shì)演變存在兩種路徑：一是升級(jí)，即被針對(duì)大國(guó)采取對(duì)等反制措施，爆發(fā)局部海上摩擦甚至沖突，導(dǎo)致全球關(guān)鍵航道安全局勢(shì)急劇惡化；二是降級(jí)，即國(guó)際社會(huì)，包括主要中立國(guó)家，意識(shí)到此風(fēng)不可長(zhǎng)，通過(guò)多邊外交渠道施加巨大壓力，推動(dòng)重建具有普遍約束力的海上安全行為準(zhǔn)則，將商船保護(hù)與政治制裁進(jìn)行強(qiáng)制性隔離。

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