開年就為多款重磅插混車型加推長續(xù)航版，但這還不是比亞迪的王炸。

2026款秦家族正式登場：更大的電池、更長的純電續(xù)航。210km長續(xù)航版把25.28kWh電池塞進9萬元以內(nèi)......這一刀直指正在抬高門檻的補貼新規(guī)。

秦之后，海豹（參數(shù)丨圖片）05/06、宋Pro等核心車型也正蓄勢待發(fā)，加推大電池版本。大電池插混的元年，從這里開始按下加速鍵。

不過，這張“798”的牌，只是比亞迪為2026年布局，精心準(zhǔn)備的一道“開胃菜”。正如當(dāng)年的價格戰(zhàn)，大電池插混的“普惠”趨勢一旦形成，插混市場的產(chǎn)品定義將重新改寫。

大電池插混的元年來了？

除了秦家族外，即將上市的宋pro、海豹05/06也要加推大電池版本。直接的驅(qū)動力，來源于補貼政策的調(diào)整。

2026年，減免車輛購置稅的新能源汽車技術(shù)門檻上調(diào)，插混車需要滿足純電續(xù)航大于100公里的硬性條件，且油耗、電耗的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。

另一方面，近期以舊換新補貼政策的調(diào)整也對低價插混車型構(gòu)成挑戰(zhàn)。過去，補貼采取定額的形式。當(dāng)補貼改為按價格比例計算后，秦和海豹等售價相對較低的車型，獲得的以舊換新補貼金額將相應(yīng)減少。對于預(yù)算有限的消費者而言，購車門檻在無形中提高。

2025年，比亞迪秦家族以66萬輛的成績成為轎車市場的主力，也稱為比亞迪最暢銷的系列。海鷗緊隨其后，年銷量達52.9萬輛。不夸張地說，秦與海鷗家族，直接關(guān)系到比亞迪的銷量基本盤。

比亞迪通過加量不加價的方式對沖補貼變化帶來的影響，同時也是穩(wěn)住性價比的優(yōu)勢。

2026款秦PLUS DM-i 純電續(xù)航210公里的版本，配備25.28kW·h大容量電池，官方售價8.98萬元起步。這是長續(xù)航插混首次進入9萬內(nèi)市場。依托比亞迪第五代DM技術(shù)，2026款秦PLUS DM-i 百公里虧電油耗低至2.79L。

在發(fā)布會上，官方宣布，在1月31日前下單2026款秦PLUS DM-i 210KM長續(xù)航版，有至高4000元的置換補貼。純電續(xù)航128公里的入門版與210KM的版本只有1-2萬元的差價，有補貼后，差價可縮小至幾千元。不難看出，210公里的版本是主推的配置。

在發(fā)布會當(dāng)天，改款吉利銀河A7出現(xiàn)在最新的工信部新車目錄里。新車搭載了全新的雷神電混 EM-i，新增了大電池版本的車型，搭載28.3kWh電池，WLTC續(xù)航為175km。目前，銀河A7在10萬元以內(nèi)的配置，純電續(xù)航在70公里。參考比亞迪的開年大動作，改款后的銀河A7也很有可能是加量不加價的策略。

一旦兩家在插混市場規(guī)模TOP2的企業(yè)，開始帶頭普及大電池插混。結(jié)果就像當(dāng)年特斯拉與比亞迪降價掀起價格戰(zhàn)一樣，大電池插混，將加速普及到更低價位的新車上。

有比亞迪的門店工作人員曾向路咖汽車反饋，他們在與消費者交流中發(fā)現(xiàn)，10萬左右預(yù)算的消費者，并不是很在意智駕之類的配置，最在意的就是價格和續(xù)航?？梢灶A(yù)見，率先掀起大電池插混的秦，在終端市場，會有多大的殺傷力。

2026有新的電池技術(shù)？

很多人調(diào)侃嗎，比亞迪開年就是王炸，實際上，“798”的秦只是開胃菜，比亞迪正醞釀新的大招。

有接近比亞迪的知情人士透露，比亞迪或在2026年發(fā)布新的電池技術(shù)。技術(shù)細(xì)節(jié)目前還不得而知，根據(jù)以往的慣例，新技術(shù)或?qū)⒙氏扔迷谘鐾?a >騰勢上，再一步步下放至方程豹、王朝、海洋。

從已經(jīng)公開的動向開，2025春節(jié)后發(fā)布的兆瓦閃充技術(shù)，在2026年會進一步下放，也就是俗稱的“小兆瓦”方案。在去年11月，比亞迪元PLUS的新電池版就已出現(xiàn)在工信部申報圖中，其電池仍采用磷酸鐵鋰技術(shù)，但電機功率卻從原有的150kW飆升至230kW，同時電池容量也從約60度提升至74.88度，增幅接近15度電。

我們可以據(jù)此進行一番推演：一款搭載接近75度電的車型，如果再配合上高達370KW的充電功率和先進的800V/900V高壓充電平臺，其充電倍率將輕松達到5C甚至更高。這意味著，一旦“小兆瓦”技術(shù)在明年實現(xiàn)規(guī)模化上車，未來15萬元以內(nèi)區(qū)間的電動汽車也將普遍支持5C/6C的快充能力。

除此之外，云輦-C正在向更多入門款新車普及。在最新發(fā)布的2026款秦L DM-i上，12.98萬的頂配搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。和2025款的頂配相比，2026款的價格下調(diào)了1.3萬元。去年年底出現(xiàn)在申報圖里的新車—純電轎車秦MAX，預(yù)計將全系標(biāo)配云輦C。

智能化的相關(guān)配置在2026年也將進一步下探，從最新的申報圖看，定位在10萬元內(nèi)的比亞迪海鷗，增加了可以選裝激光雷達的配置。這就意味著，新車可以選裝能實現(xiàn)高速與城市NOA的天神之眼B。

由此看出，2026年比亞迪的核心策略之一是將旗艦技術(shù)全面下放。對于那些不便直接下放的頂尖技術(shù)，

可以采取“半血版”或降級版本的方式進行普及，以確保旗下全系產(chǎn)品線的核心競爭力得到整體提升。