對(duì)于廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，2025年一定會(huì)是刻骨銘心的一年。這不僅是因?yàn)樵谛碌念I(lǐng)導(dǎo)班子下，三年「番禺行動(dòng)」對(duì)集團(tuán)的深度調(diào)整放在了這一年，也在于整個(gè)中國(guó)車市愈發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，倒逼著整個(gè)廣汽亟需在生存課題上拿出新的解決方案。

先前，鑒于集團(tuán)全年出口超出口近13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%的成績(jī)，廣汽曾以此番出海成果向外界傳遞著自己在過(guò)去一年里的發(fā)展亮點(diǎn)。

畢竟在近三年的出海規(guī)劃中，從2023年以4.5萬(wàn)輛打響出海突圍戰(zhàn)，到2024年銷量攀升至9萬(wàn)輛，再到2025年又一次創(chuàng)下銷量新高，如此跨越式增長(zhǎng)的曲線，對(duì)于廣汽來(lái)說(shuō)實(shí)屬難得。

但這兩天，隨著廣汽集團(tuán)終于拿出了事關(guān)2025全年銷量的數(shù)據(jù)，一切都很明晃晃地在提醒著廣汽，去年進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)還只是第一步，面對(duì)接下來(lái)的不確定性，旗下各個(gè)品牌唯有在改革中跟上市場(chǎng)進(jìn)化的步伐。

縱觀去年的市場(chǎng)表現(xiàn)，廣汽集團(tuán)全年的新車銷量達(dá)到172.15萬(wàn)輛，終端銷量181.35萬(wàn)輛。其中，第四季度全集團(tuán)銷量超53.78萬(wàn)輛，較第三季度增長(zhǎng)25.56%，連續(xù)三個(gè)季度銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)。

其中，單看其四個(gè)子版塊，作為合資公司的廣汽豐田不僅充當(dāng)起了整個(gè)集團(tuán)的銷量門面，在企業(yè)發(fā)展層面，依托全新戰(zhàn)略思維，廣汽豐田同樣支撐起來(lái)廣汽對(duì)外秀肌肉的主力。換言之，無(wú)論是同為日系合資公司的廣汽本田，還是整個(gè)廣汽大自主，其自我改革產(chǎn)生的內(nèi)驅(qū)力都有待進(jìn)一步提升。

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自主興，則廣汽興

去年，在整個(gè)車市大環(huán)境開(kāi)始被中國(guó)品牌所左右，廣汽集團(tuán)的發(fā)展重心同樣被安排在了自主品牌身上。所以，2025年，你會(huì)看到包括傳祺、埃安和昊鉑在內(nèi)的所有自主品牌一個(gè)個(gè)都在各個(gè)維度進(jìn)行著深度調(diào)整。

全年下來(lái)，既然業(yè)務(wù)上的整合貫穿了廣汽大自主的方方面面，照道理，在銷量上，各個(gè)品牌理應(yīng)有一些積極的反饋。但翻看廣汽集團(tuán)所公布的具體數(shù)據(jù)，不難看出，各家還是有各家的難處。

自主品牌中，廣汽傳祺全年累計(jì)銷量為31.92萬(wàn)輛。

其實(shí)，早在今年年初，傳祺就落地了新一輪的品牌向上策略，傳祺向往一連推出M8乾坤、S7和S9多款新車，其目的就是要乘著中國(guó)品牌崛起的東風(fēng)，一并為自己挖掘出新的護(hù)城河。那如今看來(lái)，要想達(dá)到原計(jì)劃的市場(chǎng)表現(xiàn)，屬于傳祺的戰(zhàn)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。

當(dāng)然，作為廣汽乘用車的核心，集團(tuán)給予傳祺的資源從來(lái)都是前置的。為了趟過(guò)這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)，或許2025年的成果已擺在面前，并不那么如意。但就新一輪的規(guī)劃，集團(tuán)能做的就是繼續(xù)舉全力支持傳祺的發(fā)展。

1月5日，在社交平臺(tái)上，華為常務(wù)董事、產(chǎn)品投資評(píng)審委員會(huì)主任、終端BG董事長(zhǎng)余承東今日發(fā)文稱，自己今天帶隊(duì)來(lái)到廣汽集團(tuán)，與馮興亞董事長(zhǎng)及團(tuán)隊(duì)交流共建鴻蒙生態(tài)，并參觀了廣汽展廳。

而緊接著，當(dāng)華為和廣汽集團(tuán)又簽署了全面合作框架協(xié)議，約定圍繞鴻蒙生態(tài)共建和AI技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新深化合作，足以看出，在扶持自主發(fā)展層面，廣汽已是全力以赴。

根據(jù)協(xié)議，廣汽集團(tuán)將聯(lián)合華為終端共同推進(jìn)鴻蒙生態(tài)在企業(yè)辦公與用戶服務(wù)領(lǐng)域的深度落地。這意味著華為技術(shù)將首次登陸廣汽內(nèi)部辦公系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)、生產(chǎn)到管理的全鏈條覆蓋。

在技術(shù)共創(chuàng)方面，雙方又將在現(xiàn)有HMS for Car、鴻蒙座艙合作基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓寬技術(shù)合作邊界。廣汽將與華為深化小藝智能體在座艙領(lǐng)域的深度集成，共同打造更具感知力與交互力的新一代智能座艙。

也就是說(shuō)，本就因華為技術(shù)賦能而選擇尋找向上發(fā)展的傳祺，在2026年的業(yè)務(wù)發(fā)展中，勢(shì)必會(huì)繼續(xù)延續(xù)這樣一條路為自己添磚加瓦。盡管對(duì)于市場(chǎng)變化依舊難以做出一個(gè)預(yù)判，可就如今的計(jì)劃來(lái)說(shuō)，傳祺再?zèng)]有理由退縮。

同樣，當(dāng)我們將視線放在埃安，雖然我們并不清楚集團(tuán)和華為的合作是否會(huì)在技術(shù)上一并給予埃安與昊鉑，對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，身為集團(tuán)新能源發(fā)展主體的埃安，除了將“卷”進(jìn)行到底，別無(wú)他法。

2025年，廣汽埃安的總銷量為29.01萬(wàn)輛。雖然在這個(gè)年代，這樣的成績(jī)不算差，但就目前行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，埃安還有很大的進(jìn)步空間。

去年臨近收官時(shí)，埃安拿出了雙動(dòng)力版SUV車型i60，并借此完成了月銷超4萬(wàn)輛的再度突破，其實(shí)也指出了這個(gè)問(wèn)題，始終堅(jiān)持純電路線的埃安，亟需一條新的鏈路來(lái)打通現(xiàn)在和未來(lái)的發(fā)展。那今年，埃安會(huì)以N60等一批新車為觸點(diǎn)繼續(xù)加深自身的建設(shè)，怎么看也是踐行新戰(zhàn)略又一全新的階段。

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多點(diǎn)開(kāi)花，助力廣汽堅(jiān)守2026年

“按照規(guī)劃,到2027年,廣汽自主品牌銷量目標(biāo)突破200萬(wàn)輛,占集團(tuán)總銷量的60%,形成多品牌協(xié)同增長(zhǎng)格局。”

猶記得，在廣汽集團(tuán)制定的「番禺行動(dòng)」中，這就是集團(tuán)短期內(nèi)想要達(dá)到的目標(biāo)。但與此同時(shí)，當(dāng)我們一直將視線聚焦在廣汽自主的發(fā)展時(shí)，不可忽略的是，所謂的多品牌協(xié)同一定不會(huì)只針對(duì)傳祺、埃安和昊鉑，在自主業(yè)務(wù)得到重新梳理之余，無(wú)論是合資公司，還是對(duì)外出口業(yè)務(wù)的提升，廣汽都需視為提升銷量的關(guān)鍵。

文章一開(kāi)始，就曾提及廣汽集團(tuán)2025年的整體出口量，看似不錯(cuò)的表現(xiàn)下，更多的是，廣汽需要對(duì)于出口市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)張的重新考慮。在2025年，廣汽的確在海外建廠以及多區(qū)域的渠道建設(shè)上下了很多功夫，但對(duì)比其他中國(guó)品牌的海外戰(zhàn)略推進(jìn)，廣汽還有很大的進(jìn)步空間。

未來(lái)，中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)主戰(zhàn)場(chǎng)一定不會(huì)只局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海外市場(chǎng)鐵定是又一核心競(jìng)爭(zhēng)腹地。所以，對(duì)于廣汽來(lái)說(shuō)，既然現(xiàn)在是打造先發(fā)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵時(shí)刻，那么，2026年的關(guān)鍵任務(wù)就在于，維持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)定的同時(shí)，好好思考下海外戰(zhàn)略的落地?；诂F(xiàn)有成績(jī)，廣汽力爭(zhēng)以此打造「番禺行動(dòng)」以來(lái)的第二增長(zhǎng)曲線。

講真，在現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下，多條路徑并行，一定是任何一個(gè)大型汽車集團(tuán)必須要堅(jiān)持的發(fā)展原則。而如果說(shuō)，出口業(yè)務(wù)是廣汽創(chuàng)建逆勢(shì)增長(zhǎng)的要點(diǎn)，那么，依托合資公司繼續(xù)幫襯其保證國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展，就是另一個(gè)必須堅(jiān)守的底線。

去年，廣汽豐田非?！靶疫\(yùn)”地抵抗住了市場(chǎng)唱衰合資發(fā)展的風(fēng)浪，但這也時(shí)刻在要求其在新的一年里，不僅要保持住現(xiàn)有的銷量走勢(shì)，還得在新能源領(lǐng)域繼續(xù)深挖市場(chǎng)潛力。

不出意外，在讀懂去年的市場(chǎng)玩法，身為合資一把手的大眾汽車，一定會(huì)接連拿出各種新車，來(lái)填補(bǔ)去年落下的發(fā)展空白。那于廣汽豐田來(lái)說(shuō)，在2025年拿下年銷75.6萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，無(wú)論是繼續(xù)加大投入研發(fā)本土化電動(dòng)車型，還是動(dòng)用合作資源保住燃油車的市場(chǎng)份額，缺一不可。

去年，鉑智3X曾幫助廣汽豐田拿下累銷7萬(wàn)輛的交付數(shù)據(jù)，可以說(shuō)，在這個(gè)合資苦苦尋找突破口的階段，沒(méi)人可以否定廣汽豐田的努力。中日雙方就企業(yè)轉(zhuǎn)型所達(dá)成的一致選擇，更是給了所有人新的啟發(fā)。最明顯的就是，同為集團(tuán)合資公司的廣汽本田，意在以同樣的開(kāi)發(fā)模式為未來(lái)打基礎(chǔ)。

總之，面對(duì)汽車行業(yè)的深刻變革，廣汽集團(tuán)積極推進(jìn)「番禺行動(dòng)」一體化改革，破舊立新，推動(dòng)組織破界、人才破限，在人事、組織與運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域取得系列實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

其改革的核心亮點(diǎn)在于打破傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)思維，將“用戶需求管理”置于全局工作的源頭，把傳統(tǒng)的職能型組織變革為以用戶需求為導(dǎo)向、以項(xiàng)目制為支撐的流程型組織。

而從廣汽大自主的重新梳理到合資板塊的合作聯(lián)動(dòng)，再到啟境模式的展開(kāi)，想必一切均在將廣汽此刻的決心用更為具象的方式對(duì)外呈現(xiàn)。在這一連串的動(dòng)作下，于外界來(lái)看，甚是期待一個(gè)全新的廣汽可以就此誕生。