廣汽集團(tuán)最新產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2025年廣汽本田累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H351，926輛，同比下滑25.22%。從2021年算起，這家曾經(jīng)的市場(chǎng)領(lǐng)跑者銷(xiāo)量已連續(xù)五年下滑。這是否在一定程度上彰顯了，這家昔日以“技術(shù)本田”著稱(chēng)的合資企業(yè)，正面臨前所未有的市場(chǎng)考驗(yàn)，或許是個(gè)值得觀察的課題。

雅閣（參數(shù)丨圖片）

從2021年開(kāi)始，廣汽本田銷(xiāo)量連續(xù)5年下滑

作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)曾經(jīng)的當(dāng)之無(wú)愧的主流合資車(chē)企，2020年廣汽本田的市場(chǎng)銷(xiāo)量一度接近81萬(wàn)臺(tái)，表現(xiàn)十分出彩。

然而，從2021年開(kāi)始，廣汽本田在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量就開(kāi)始呈現(xiàn)出下滑的態(tài)勢(shì)。廣汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，廣汽本田的銷(xiāo)量為780266臺(tái)，同比下滑3.17%。

彼時(shí)，我們并不會(huì)意識(shí)到廣汽本田會(huì)就此開(kāi)始數(shù)年的銷(xiāo)量下滑進(jìn)程。2022年，廣汽本田的銷(xiāo)量為741808臺(tái)，同比下滑4.93%。

廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)

2023年，廣汽本田的年度銷(xiāo)量為640466臺(tái)。相比上一年同期，其銷(xiāo)量下滑了13.66%，降幅明顯拉大。

2024年，廣汽本田的年度銷(xiāo)量再度跌至470633臺(tái)。與2023年同期銷(xiāo)量相比，降幅達(dá)到了26.52%，接近三成。

顯然，從2021年開(kāi)始，截止到2025年，廣汽本田的銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)五年呈現(xiàn)出同比下滑的態(tài)勢(shì)了。

皓影

廣汽本田銷(xiāo)量下滑，或許是多方面因素導(dǎo)致

對(duì)于廣汽本田銷(xiāo)量連續(xù)5年銷(xiāo)量下滑，截止到本文發(fā)布，廣汽本田官方并沒(méi)有公開(kāi)進(jìn)行解釋或者說(shuō)明原因。

車(chē)宇世界認(rèn)為，廣汽本田如今的處境，并非單一因素造成。一方面、在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中，廣汽本田的步伐有待加速。

據(jù)了解，本田的e：N純電平臺(tái)在2024年才姍姍來(lái)遲，而此時(shí)中國(guó)自主品牌已經(jīng)在純電領(lǐng)域建立了顯著優(yōu)勢(shì)。

本田P7

如今，即使被寄予厚望的純電SUV車(chē)型P7，從目前的市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)，也有較大的提升空間。

另一方面、智能化成為中國(guó)車(chē)市的一大潮流，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)正在發(fā)生轉(zhuǎn)移。眾所周知，如今中國(guó)品牌紛紛將智能座艙、高級(jí)輔助駕駛作為產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

但是，相比之下，廣汽本田等合資品牌依然將被動(dòng)安全、操控性等傳統(tǒng)領(lǐng)域作為重要宣傳點(diǎn)，這是否與當(dāng)前的市場(chǎng)關(guān)注點(diǎn)脫節(jié)，或許值得思考。

第三個(gè)方面、從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，燃油車(chē)型仍承擔(dān)著廣汽本田銷(xiāo)量支柱的角色。但是，隨著新能源汽車(chē)沖擊，雅閣、皓影等備受歡迎的熱銷(xiāo)車(chē)型，如今的銷(xiāo)量，也受到?jīng)_擊，導(dǎo)致銷(xiāo)量不如此前。

尤其是，部分曾經(jīng)的熱銷(xiāo)車(chē)型如本田飛度、繽智，如今在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量，已經(jīng)大不如此前。這難免會(huì)讓廣汽本田的銷(xiāo)量受到影響。

雅閣

已經(jīng)著手挑戰(zhàn)，廣汽本田能否交出更好的答卷

好在從目前的銷(xiāo)量來(lái)看，廣汽本田已開(kāi)始調(diào)整。2025年8月，擁有深厚技術(shù)背景的高洪祥接任執(zhí)行副總經(jīng)理。

高洪祥在廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)公司的經(jīng)歷，特別是主導(dǎo)TNGA架構(gòu)下混動(dòng)技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，可能為廣汽本田的新能源轉(zhuǎn)型提供借鑒。

當(dāng)然，如何將本田的技術(shù)積累與中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際需求相結(jié)合，或許將是這位干將將要思考的問(wèn)題之一。

雅閣

產(chǎn)品層面，廣汽本田計(jì)劃與寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)定制化電池包，目標(biāo)是2026年前實(shí)現(xiàn)純電車(chē)型續(xù)航突破600公里。

此外，廣汽本田也在探索更多元化的技術(shù)路線(xiàn)。除純電動(dòng)外，公司也在考慮引入更多混動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型，以覆蓋更廣泛的新能源消費(fèi)需求。

車(chē)宇世界認(rèn)為，諸如此類(lèi)舉措的推出，對(duì)于扭轉(zhuǎn)廣汽本田目前的銷(xiāo)量下滑的局面，或許將會(huì)發(fā)揮積極的作用。

本田P7

本文結(jié)語(yǔ)：

車(chē)宇世界認(rèn)為，從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，廣汽本田應(yīng)該是陷入了“轉(zhuǎn)型陣痛期” 。這種轉(zhuǎn)型陣痛期，本質(zhì)上是否其傳統(tǒng)技術(shù)路線(xiàn)與新能源時(shí)代市場(chǎng)需求的結(jié)構(gòu)性錯(cuò)位，或許值得品牌方思考。

畢竟，當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者將電動(dòng)化、智能化視為購(gòu)車(chē)重要考量時(shí)，本田長(zhǎng)期積累的發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)權(quán)重是否還能讓用戶(hù)買(mǎi)單，值得觀察。

未來(lái)，廣汽本田能否重獲市場(chǎng)認(rèn)可，或許不僅取決于其電動(dòng)產(chǎn)品的推出速度，更取決于其技術(shù)研發(fā)體系能否以中國(guó)市場(chǎng)的迭代速度重新校準(zhǔn)，以及品牌價(jià)值體系能否在電動(dòng)時(shí)代找到新的支點(diǎn)。

當(dāng)然，車(chē)宇世界希望，廣汽本田能夠迅速度過(guò)當(dāng)前的市場(chǎng)陣痛期，獲得更好的市場(chǎng)發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的車(chē)企銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，來(lái)源于廣汽本田發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)數(shù)據(jù)。由于統(tǒng)計(jì)渠道的差異性，可能與其他渠道公布的數(shù)據(jù)存在一定的差異性，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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本文為車(chē)宇世界原創(chuàng)文章，總第12033期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車(chē)宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。