【CNMO科技】1月8日，工信部新一批車型申報(bào)信息正式公布。據(jù)CNMO了解，共有583家企業(yè)參與、455家車企推出新車型，其中新能源車型仍占主流。從大眾ID.ERA 9系、蔚來ES9，到智界V9、極氪8X，一批定位高端、智能化拉滿的熱門車型赫然在列。

智界V9

透過這份清單，我們可以清晰地看到當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個(gè)趨勢(shì)：新能源車型持續(xù)占據(jù)絕對(duì)主流，各品牌正加速向高端化、細(xì)分化的產(chǎn)品線布局；智能化配置的普遍提升，特別是高階智能駕駛，正從差異化賣點(diǎn)演變?yōu)楦叨塑囆偷摹皹?biāo)配”；同時(shí)，合資品牌與中國(guó)科技力量的深度結(jié)合，也預(yù)示著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生新的變化。

熱門車型速看

工信部第403批新車公示中，幾款高端智能電動(dòng)車成為了市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。

智界V9作為華為鴻蒙智行的首款旗艦MPV，基于華為DriveONE 800V碳化硅黃金動(dòng)力平臺(tái)打造，提供增程與純電雙版本選擇。其中，智界V9的純電版將搭載100度華為巨鯨電池，實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航300公里”的超快充體驗(yàn)。 在智能駕駛方面，新車配備四激光雷達(dá)系統(tǒng)，搭載華為乾崑ADS 4.0輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速L3級(jí)輔助駕駛功能。前比亞迪騰勢(shì)品牌總經(jīng)理趙長(zhǎng)江評(píng)價(jià)該新車稱：“保守估計(jì)三年內(nèi)沒有對(duì)手?！?/p>

極氪8X則延續(xù)了品牌一貫的高性能定位。申報(bào)信息顯示，這款車長(zhǎng)5100mm、軸距3069mm的SUV將搭載2.0T插混系統(tǒng)，三電機(jī)版綜合功率高達(dá)1030kW。配置方面，新車預(yù)計(jì)全系標(biāo)配車頂激光雷達(dá)，并支持6C超快充技術(shù)。 這款車瞄準(zhǔn)40萬(wàn)-50萬(wàn)元級(jí)高端SUV市場(chǎng)，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括理想L9（40.98萬(wàn)-43.98萬(wàn)元）、問界M8（35.98萬(wàn)-44.98萬(wàn)元）和傳統(tǒng)豪華品牌的寶馬X5L等車型。

蔚來ES9

作為蔚來品牌的旗艦SUV新作，有消息稱，蔚來ES9將分為三個(gè)版本：豪享版50.08萬(wàn)、簽名版60.08萬(wàn)和地平線版65.78萬(wàn)（BaaS方案分別低10萬(wàn)左右）。CNMO了解到，ES9預(yù)計(jì)于2026年第二季度推出，定位“旗艦MPV級(jí)SUV”。

此外，申報(bào)信息中還有新一代小米SU7、奔馳GLC純電版、樂道L90、比亞迪宋Ultra以及零跑D19等熱門車型。

新車趨勢(shì)

早在2025年12月的廣州車展中就能看出，激光雷達(dá)和800V電氣架構(gòu)已成為中高端新能源汽車的“敲門磚”。這一趨勢(shì)在本批工信部新車公示中得到了充分體現(xiàn)。無(wú)論是智界V9的四激光雷達(dá)系統(tǒng)、極氪8X的全系標(biāo)配車頂激光雷達(dá)，還是大眾ID.ERA 9系的全系標(biāo)配激光雷達(dá)，都表明激光雷達(dá)正從高端選配變?yōu)橹悄荞{駛的標(biāo)配硬件。

800V高壓平臺(tái)同樣快速普及。智界V9基于華為DriveONE 800V碳化硅平臺(tái)打造，極氪8X支持900V高壓架構(gòu)與6C超快充技術(shù)，充電體驗(yàn)已成為高端電動(dòng)車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，智能化體驗(yàn)也在向多維度延伸，多屏幕座艙配置成為用戶購(gòu)車的重要考量。 智能駕駛系統(tǒng)也在不斷升級(jí)，各大車企正在加快推動(dòng)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型的生產(chǎn)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)。

在產(chǎn)品定位方面也能看出，國(guó)內(nèi)新能源車企的新車定位逐漸提高。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，20萬(wàn)-40萬(wàn)元的主流新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的“紅?！彪A段，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)極大地壓縮了企業(yè)的利潤(rùn)空間。與此同時(shí)，在30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，中國(guó)品牌已經(jīng)憑借電動(dòng)化與智能化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，取得了主要的市場(chǎng)地位。因此，向50萬(wàn)元乃至更高價(jià)位區(qū)間進(jìn)軍，對(duì)車企而言，不僅利潤(rùn)空間更為豐厚，競(jìng)爭(zhēng)也相對(duì)和緩。

未來展望

在未來，新車的技術(shù)路線將受到宏觀政策的有力牽引。根據(jù)三部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整享受車船稅優(yōu)惠的節(jié)能 新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，自2026年1月1日起，新的車輛購(gòu)置稅減免和車船稅優(yōu)惠技術(shù)要求正式生效。其中最顯著的變化是，插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車的純電動(dòng)續(xù)駛里程門檻，從不低于43公里大幅提升至不低于100公里。

車企方面，品牌高端化與差異化戰(zhàn)略成為共識(shí)。大眾品牌推出“油電同進(jìn)、油電同智”戰(zhàn)略，2026年將推出6款全新新能源車型。上汽大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在采訪中表示，2026年品牌目標(biāo)全年銷量穩(wěn)定在100萬(wàn)輛，新能源產(chǎn)品占比不低于20%。蔚來則采取了更為大膽的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)策略。即將推出的ES9預(yù)計(jì)將吸引原本考慮購(gòu)買ES8的用戶轉(zhuǎn)訂。 這種讓“自家新車搶自家用戶”的策略，反映了品牌對(duì)產(chǎn)品升級(jí)和市場(chǎng)細(xì)分的深度思考。

從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化看，購(gòu)置稅政策調(diào)整將對(duì)不同價(jià)位區(qū)間產(chǎn)生差異化影響。上汽大眾負(fù)責(zé)人認(rèn)為，燃油車占比下滑速度將放緩，但中高端新能源市場(chǎng)受影響有限。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)可能呈現(xiàn) “低端燃油車占比回升、中高端新能源車持續(xù)滲透” 的格局。

在中國(guó)汽車品牌在高端化的同時(shí)，也正步入競(jìng)爭(zhēng)更復(fù)雜、挑戰(zhàn)更嚴(yán)峻的深水區(qū)。其中，“旗艦”標(biāo)簽的泛濫與同質(zhì)化的問題越來越突出。如今，“9系”已從個(gè)別產(chǎn)品代號(hào)演變?yōu)楹廊A旗艦的泛稱，從理想L9、問界M9到極氪9X、智界V9、蔚來ES9，眾多品牌齊聚于此。這雖然證明了市場(chǎng)共識(shí)，但也可能導(dǎo)致品牌定位模糊。當(dāng)所有旗艦都宣稱擁有“大空間、六座、長(zhǎng)續(xù)航、高階智駕”時(shí)，產(chǎn)品的獨(dú)特性和品牌的辨識(shí)度將被稀釋。

問界M9

其次，智能化的“堆料競(jìng)賽”可能進(jìn)入邊際效益遞減階段，并削弱品牌差異化。激光雷達(dá)、高端座艙芯片、巨型屏幕等曾是新勢(shì)力的“破局利器”，但隨著技術(shù)快速普及，已成為高端車型的“標(biāo)配”。同時(shí)，輔助駕駛方案供應(yīng)商的技術(shù)路徑也在從差異化起點(diǎn)走向“殊途同歸”，都在補(bǔ)全自身能力。這意味著，車企若僅依賴供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化方案進(jìn)行“堆料”，將很難形成真正的差異化優(yōu)勢(shì)。

結(jié)語(yǔ)

透過工信部最新公示的這批新車可以看到，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高端化與智能化已成不可逆的趨勢(shì)。以激光雷達(dá)、800V高壓平臺(tái)為代表的高階技術(shù)正從高端“專屬”加速下探為市場(chǎng)“標(biāo)配”，而L2級(jí)智駕的普及與L3級(jí)法規(guī)的推進(jìn)，標(biāo)志著競(jìng)爭(zhēng)核心正從硬件堆砌轉(zhuǎn)向軟件、算法與系統(tǒng)集成的深度較量。

未來，在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的雙重作用下，行業(yè)將從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)全面轉(zhuǎn)向以核心技術(shù)、用戶體驗(yàn)和生態(tài)構(gòu)建為核心的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，為中國(guó)汽車在全球市場(chǎng)的持續(xù)領(lǐng)先奠定基礎(chǔ)。