知嘹汽車/青蔥

本以為華為的“五界”已經(jīng)是極限，誰想到只是開始?！叭A為乾崑生態(tài)大會”上，華為和廣汽打造的“啟境”，華為和東風(fēng)打造的“奕境”齊齊亮相了，兩大國企對新能源賽道那也是侃侃而談，仿佛已經(jīng)勝利在望。

這回除了蔚來，理想，零跑等少數(shù)幾家國內(nèi)車企還沒和華為進(jìn)行整車級合作，其他主流國有大廠和民營頭部幾乎都在“華為戰(zhàn)車”上了，那感覺怎么說呢，就像和華為沾上邊，就獲得造車的成功密碼。事實(shí)真是如此嗎？我看未必。

就像是這次和華為合作的“奕境”，號稱要“投入百億元”，這可不是個(gè)小數(shù)字，成功了還好，要是不成功，這么大一筆國企資金就相當(dāng)于打了水漂。要說“界”系列確實(shí)有不少車型大獲成功，像是問界，讓賽力斯在去年前三季度企業(yè)利潤達(dá)到53.12億元，但那是在華為終端BG主導(dǎo)下的，華為在整個(gè)造車過程中不光提供技術(shù)，還提供質(zhì)量檢測，產(chǎn)品設(shè)計(jì)，甚至終端銷售也管。可以說“界”系列是華為造車?yán)砟畹娜珴B透，所有產(chǎn)品的生命周期都由華為負(fù)責(zé)，說句到家話那是“嫡系血脈”，而“境”系列就不同了，合作模式主要是Hi模式，說白了，華為只是技術(shù)和零部件供應(yīng)商而已。

二者甚至連產(chǎn)品體驗(yàn)都截然不同。雖然用的都是華為乾崑ADS，鴻蒙座艙這些，但區(qū)別就是消費(fèi)者買五界可以用鴻蒙智行app，享受鴻蒙的“人車家”全生態(tài)，而境系列就不一樣了，不能接入鴻蒙智行app，只能得到乾崑智駕、智能座艙等模塊化技術(shù)方案，體驗(yàn)差距還是蠻大的。那同樣是花錢，消費(fèi)者為啥不選五界？更何況就連五界里面，也只有問界實(shí)現(xiàn)了真正的爆發(fā)，其他幾界多少還差點(diǎn)意思，就更別提新加入的境系列了。

更重要的是，華為目前的戰(zhàn)線太長了，五界不說，深藍(lán)，阿維塔，哪個(gè)不是與華為技術(shù)深度融合？就連日產(chǎn)和奧迪都用了華為技術(shù)，華系車本身就內(nèi)耗嚴(yán)重，那境系列作為后來者，無論是技術(shù)還是差異化特色方面，都沒什么優(yōu)勢可言。所以國有車企還真不是說搭上華為這條線，搞個(gè)什么“境”就能一飛沖天的，錢還是得悠著點(diǎn)花。

哪吒不就是現(xiàn)成的例子，本來賣的好好的，要不是亂投資搞什么“品牌向上”，怎么會從22年的新勢力銷冠淪落成破產(chǎn)重組的結(jié)局。這些境系列的國有車企真該引以為戒，即使要抱華為的大腿，也要把錢花在刀刃上，真真正正的把華為的技術(shù)優(yōu)勢在自己的產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)最大化，而不是光動(dòng)動(dòng)嘴皮子就開始想象成功。

而且越是與華為合作，越該小心翼翼。華為的技術(shù)是很牛，但打鐵也需自身硬，車企要想把華為技術(shù)紅利吃的舒服到位，就要把準(zhǔn)備工作做足，尤其是境系列，既然得不到華為的全面賦能，那就把自身除了智能化以外的優(yōu)勢發(fā)揮出來，把技術(shù)、數(shù)據(jù)、成本、品牌的邊界談細(xì)，那樣才能真正的讓華為的智能化能力成為自己的護(hù)城河。

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