近日，有網(wǎng)友在社交媒體發(fā)布視頻稱，深圳地鐵11號線普通車廂人滿為患，而相鄰的“商務(wù)車廂”卻幾乎空無一人，引發(fā)熱議。不少網(wǎng)友表示，此舉不僅給乘客帶來“區(qū)別對待”的感受，空蕩的“商務(wù)車廂”也在一定程度上浪費(fèi)了運(yùn)力。

對此，深圳地鐵客服回應(yīng)稱，11號線的設(shè)計(jì)定位是城市快捷干線兼顧機(jī)場快線，“商務(wù)車廂”是在原有6節(jié)車廂基礎(chǔ)上增加的2節(jié)車廂，主要為方便前往機(jī)場攜帶大件行李的乘客，或?yàn)橛行枰某丝吞峁┎町惢?wù)。目前，深圳地鐵沒有取消商務(wù)車廂的計(jì)劃。

相關(guān)視頻顯示，深圳地鐵11號線“商務(wù)車廂”內(nèi)設(shè)多排軟包座椅，空間寬敞舒適，與普通車廂之間有車門隔開。

發(fā)帖者表示，自己所在的普通車廂“人擠人水泄不通，商務(wù)座卻空蕩蕩”，給人一種“體現(xiàn)出人與人之間差別”的心理落差。評論區(qū)也有網(wǎng)友指出，該線路“商務(wù)車廂”長期不滿座，在一定程度上造成了運(yùn)力浪費(fèi)。

現(xiàn)實(shí)情況究竟如何？1月7日8時40分許，記者來到深圳地鐵11號線車公廟站。記者看到，此時正值通勤人流高峰時段，普通車廂的站臺屏蔽門前擠滿了等待上車的乘客，列車到站后，乘客們立即涌入車廂，有乘客甚至無法擠上去，不得不等待下一班地鐵。與之形成鮮明對比的是，相鄰的商務(wù)車廂站臺用圍擋隔開，只有零星幾位乘客在候車。

走進(jìn)商務(wù)車廂，記者注意到，車廂內(nèi)部空間寬敞，座椅間距較大，每個座位都能舒適地容納乘客，不少乘客正在座位上閉目養(yǎng)神，空余座位較多，整體環(huán)境安靜且寬松。此外，車廂內(nèi)還設(shè)置有區(qū)別于普通車廂的大件行李架。

1月7日，早高峰期間的深圳地鐵11號線商務(wù)車廂。

記者注意到，早高峰期間，11號線發(fā)車間隔時間較短，平均3分鐘一班。隨后，記者隨機(jī)采訪多名乘客，大多數(shù)乘客認(rèn)為商務(wù)車廂應(yīng)該保留，部分乘客也提出了自己的建議。

“我覺得商務(wù)車廂還是有保留的必要，像我們這些帶著行李去趕飛機(jī)的，會方便很多?！?/strong>商務(wù)車廂內(nèi)乘客王女士向記者表示，這次是她第一次乘坐商務(wù)車廂，盡管價格比普通車廂貴兩三倍，但體驗(yàn)感很好?！叭绻テ胀ㄜ噹@個點(diǎn)帶著行李根本擠不上去?！?/p>

在車公廟地鐵站附近上班的市民申先生則表示，他常常乘坐11號線上班，雖然大多時候都選擇普通車廂，但他認(rèn)為商務(wù)車廂仍有保留的必要?！白w機(jī)的乘客都會帶一點(diǎn)行李，有商務(wù)車廂就很方便了。但高峰期時段，希望商務(wù)車廂可以恢復(fù)免費(fèi)進(jìn)入?！鄙晗壬f，商務(wù)車廂站臺圍擋較大，以車公廟站為例，圍擋在扶梯附近，早高峰期間便會造成擁堵，對于著急打卡的上班族來說“不夠友好”。

在網(wǎng)絡(luò)上

也有不少人表示希望保留商務(wù)車廂

據(jù)了解，深圳地鐵11號線“商務(wù)車廂”票價約為普通車廂的三倍。記者檢索發(fā)現(xiàn)，早在2016年該線路開通之初，就有不少網(wǎng)友對“商務(wù)車廂”的設(shè)置提出質(zhì)疑。

據(jù)央廣網(wǎng)當(dāng)年報道，一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)研顯示，約五成網(wǎng)友支持地鐵設(shè)置“商務(wù)車廂”，認(rèn)為此舉方便了有支付能力的乘客，符合市場化原則；約四成網(wǎng)友則認(rèn)為地鐵沒有必要設(shè)置商務(wù)車廂，指出地鐵的初衷是緩解交通壓力，而非刻意提升乘車舒適度。

1月5日，記者以乘客身份致電深圳地鐵客服熱線。工作人員介紹，11號線的設(shè)計(jì)定位是城市快捷干線兼顧機(jī)場快線，“商務(wù)車廂”是在原有6節(jié)車廂基礎(chǔ)上增加的2節(jié)車廂，主要為方便前往機(jī)場攜帶大件行李的乘客，或?yàn)橛行枰某丝吞峁┎町惢?wù)。工作人員同時表示，對于網(wǎng)友反映的相關(guān)情況，會進(jìn)行記錄并向上級反饋。

來論

深圳地鐵11號線還有必要設(shè)“商務(wù)車廂”嗎?

作者：胡一刀

近日，有網(wǎng)友在社交媒體發(fā)布視頻稱，深圳地鐵11號線普通車廂人滿為患，而相鄰的“商務(wù)車廂”卻幾乎空無一人。不少網(wǎng)友表示，這不僅帶給部分乘客“區(qū)別對待”的觀感，也在一定程度上造成了運(yùn)力浪費(fèi)。對此，深圳地鐵客服回應(yīng)稱，11號線的設(shè)計(jì)定位是城市快捷干線兼顧機(jī)場快線，“商務(wù)車廂”主要為方便前往機(jī)場攜帶大件行李的乘客，或?yàn)橛行枰某丝吞峁┎町惢?wù)。目前，深圳地鐵沒有取消商務(wù)車廂的計(jì)劃。

事實(shí)上，這種票價為普通車廂3倍的商務(wù)車廂，自2016年推出之日起便爭議不斷。根據(jù)當(dāng)時的一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，約五成網(wǎng)友支持設(shè)置，認(rèn)為符合市場化原則，也方便了有支付能力的乘客；約四成網(wǎng)友則認(rèn)為沒有必要，理由是地鐵的初衷是緩解交通壓力，而非刻意提升乘車舒適度。如今，深圳地鐵11號線的商務(wù)車廂已存在近10年，或許有必要重新評估其去留。

地鐵本質(zhì)上是追求極致運(yùn)力的公共交通工具，作為依賴巨額公共財(cái)政補(bǔ)貼、占據(jù)城市核心地下空間、以緩解擁堵為首要使命的公共產(chǎn)品，地鐵面向的是普羅大眾，優(yōu)先要考慮的是社會效益。部分網(wǎng)友從市場化原則出發(fā)、支持設(shè)置商務(wù)車廂，這是混淆了普通商品與公共產(chǎn)品的界限。作為公共出行服務(wù)的提供者，地鐵公司優(yōu)化乘客體驗(yàn)的初衷無可厚非，但不該背離運(yùn)力最大化這一原則。

放到具體的現(xiàn)實(shí)背景下觀察，商務(wù)車廂的設(shè)立更值得商榷。數(shù)據(jù)顯示，深圳地鐵客流強(qiáng)度為1.5萬人次每公里每日，高居全國第一。簡而言之，深圳地鐵全國最擠。而11號線又是客流大戶:單日客流峰值曾突破140萬人次，屬不折不扣的骨干線路之一。作為機(jī)場快線，11號線確實(shí)會有部分商務(wù)客，但一條能在普通工作日與節(jié)假日持續(xù)承載超百萬客流的線路，其主體必然是往返于城市核心區(qū)的通勤大軍，而非零星的機(jī)場旅客。在這種情境下，將兩節(jié)寶貴的車廂長期固定服務(wù)于一個相對次要的需求，而不惜在高峰時段任其空置，無疑是對線路整體運(yùn)輸效能的僵化配置。在客運(yùn)強(qiáng)度全國第一的系統(tǒng)里，這種配置尤其奢侈。

面對運(yùn)力浪費(fèi)的質(zhì)疑，地鐵公司解釋11號線原本只有6節(jié)車廂，后來專門加了2節(jié)商務(wù)車廂。雖未明說，但其實(shí)表達(dá)的意思無非是:這是挖潛增加的運(yùn)力，與浪費(fèi)運(yùn)力沒啥關(guān)系。但無論如何，這都不能改變一個事實(shí):這兩節(jié)平時空置座位太多的車廂，原本是可以用來運(yùn)輸普通乘客的。畢竟，深圳地鐵系統(tǒng)承受著全國最高強(qiáng)度的運(yùn)輸壓力。在此語境下，每一節(jié)車廂、每一平方米空間，都是保障通暢不可多得的稀缺資源。

一道車門相隔，這邊是擠成沙丁魚罐頭的通勤族，另一頭是寥寥無幾的商務(wù)客，這種鮮明對比不僅凸顯了資源配置的錯位，更折射出公共性與市場化在具體場景中的矛盾。當(dāng)運(yùn)力緊張成為常態(tài)，地鐵作為公共交通的普惠屬性更應(yīng)被置于首位。商務(wù)車廂或許是應(yīng)對多樣化需求的嘗試，但在運(yùn)輸壓力持續(xù)高企的今天，重新審視其定位、探索更靈活的車廂調(diào)度模式甚至直接取消，或許是更務(wù)實(shí)也更符合公共利益的調(diào)整方向。

南方都市報(nddaily)、深圳大件事(nandusz)報道

來論：來源/南方都市報 作者/胡一刀

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