2026年，沈陽(yáng)又將迎來(lái)一條全新地鐵線路的開(kāi)通。

繼地鐵3號(hào)線西段開(kāi)通一周年后，備受矚目的東段（南李官站-方家欄站）也來(lái)到了新的里程碑——全線實(shí)現(xiàn)“電通”。這標(biāo)志著該線路已經(jīng)具備調(diào)試動(dòng)力的條件，正式進(jìn)入到通車前的沖刺階段。

激活城市核心，老城區(qū)再添新活力

其實(shí)相比于西段，3號(hào)線東段沿線的居民對(duì)于通車的渴望可能會(huì)更加迫切一點(diǎn)。西段（李達(dá)站-南李官站）主要強(qiáng)化了中德沈陽(yáng)高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園、華晨寶馬鐵西工廠等重點(diǎn)工業(yè)區(qū)與主城的連接，為產(chǎn)業(yè)通勤搭建高效通道；

而東段則肩負(fù)著“激活”主城核心的重要使命，深入和平區(qū)、沈河區(qū)等老城區(qū)核心，直擊人口密集區(qū)域，填補(bǔ)長(zhǎng)白島北部、沈河方家欄等關(guān)鍵板塊長(zhǎng)期以來(lái)的地鐵空白。其開(kāi)通后不僅能緩解當(dāng)前較大的地面交通壓力，也將進(jìn)一步激活這些成熟居住區(qū)的二次發(fā)展?jié)摿�，為老城區(qū)注入新的流動(dòng)性。

那么根據(jù)官方公示的最新進(jìn)度來(lái)看，現(xiàn)在3號(hào)線一期工程方家欄站已經(jīng)完成最后合閘操作，由中鐵電氣化局城鐵公司承建的南李官站-方家欄站供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全線電通。

電通節(jié)點(diǎn)之后，后續(xù)綜合聯(lián)調(diào)、冷滑熱滑試驗(yàn)、信號(hào)調(diào)試等環(huán)節(jié)也將全面鋪開(kāi)，等再過(guò)一段時(shí)間列車開(kāi)始試運(yùn)行后，就離正式通車不遠(yuǎn)了。

當(dāng)然這時(shí)候也還是會(huì)有網(wǎng)友表示不理解，為啥3號(hào)線的東段怎么就能比西段慢一年多的時(shí)間呢。其實(shí)主要原因就在于東段穿越的和平、沈河等核心區(qū)建筑密集，地下管線更為復(fù)雜，施工難度遠(yuǎn)超西段沿線。

東段沿線居民終于要

“熬出頭”了！

所以此番電通不僅驗(yàn)證了復(fù)雜城區(qū)環(huán)境下地鐵供電系統(tǒng)的可靠性，更意味著制約調(diào)試的關(guān)鍵動(dòng)力瓶頸已被突破。

在這個(gè)重要節(jié)點(diǎn)下，3號(hào)線東段的整體進(jìn)度又再一次成為沿線居民關(guān)注的焦點(diǎn)。各位網(wǎng)友也紛紛在社交平臺(tái)上曬出了自己拍到的3號(hào)線東段各個(gè)站點(diǎn)出入口的雛形，有的只是一個(gè)空架子，有的甚至已經(jīng)完成了頂棚的搭建、安裝上了玻璃。

這些拔地而起的站點(diǎn)出入口，就像是一個(gè)個(gè)明確的路標(biāo)，將沿線居民長(zhǎng)久以來(lái)的期盼具象化的呈現(xiàn)出來(lái)，等了這么久終于是能看見(jiàn)點(diǎn)標(biāo)志性的進(jìn)展了。

從規(guī)劃圖紙到車站實(shí)體的漸次顯現(xiàn)，地鐵建設(shè)從地下隱蔽工程轉(zhuǎn)入地上可見(jiàn)的沖刺階段。相信周邊沿線居民也經(jīng)歷了很長(zhǎng)時(shí)間的交通大擁堵問(wèn)題。前期修地鐵的時(shí)候，沒(méi)有便捷出行的方式，甚至還會(huì)迎來(lái)各種道路封閉的，繞道堵車。

尤其是城市核心區(qū)，修起地鐵來(lái)可謂是“陣痛”與“期盼”并存。施工圍擋長(zhǎng)期占據(jù)道路資源，管線遷改與交通導(dǎo)改頻繁，可能原本就在家樓下的公交站一封就是三年，很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都會(huì)給沿線居民的日常出行帶來(lái)顯著壓力。

好在，現(xiàn)在隨著站點(diǎn)結(jié)構(gòu)封頂、出入口成型，這段艱難的建設(shè)周期正走向尾聲。順利的話，今年地鐵3號(hào)線整體實(shí)現(xiàn)全線貫通，這條貫穿東西的動(dòng)脈，將重新定義老城區(qū)的時(shí)空格局，為市民生活與區(qū)域發(fā)展注入持久動(dòng)力。