原標(biāo)題：深江鐵路超大基坑封頂 建成后南沙-前海半小時(shí)直達(dá)

深江鐵路4標(biāo)段西段2號基坑主體結(jié)構(gòu)完成封頂。南方日報(bào)記者 石磊 攝

1月8日，隨著最后一斗混凝土精準(zhǔn)澆筑到位，由中鐵六局承建的深江鐵路4標(biāo)段西段2號基坑主體結(jié)構(gòu)順利完成封頂，標(biāo)志著這一全線控制性工程與高風(fēng)險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)被成功攻克，項(xiàng)目建設(shè)邁入全新階段，為后續(xù)隧道安全高效掘進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基石。

此次封頂?shù)?號基坑地處建設(shè)條件極為復(fù)雜的深圳寶安國際機(jī)場附近，體量龐大、技術(shù)難度極高?；尤L285米，最寬處超51米，開挖深度達(dá)26.64米，猶如一個(gè)精心構(gòu)筑的“地下迷宮”，總澆筑混凝土方量達(dá)1570立方米。其施工安全、質(zhì)量與進(jìn)度，直接關(guān)系到深江鐵路全線建設(shè)的推進(jìn)。

面對毗鄰機(jī)場的敏感環(huán)境、復(fù)雜的地質(zhì)條件以及密集城市區(qū)域施工的諸多限制，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將科技創(chuàng)新與精細(xì)管理深度融合。他們?nèi)孢\(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行全過程模擬與優(yōu)化，并引入智能監(jiān)測系統(tǒng)，如同為基坑裝上了“天眼”，實(shí)現(xiàn)對支護(hù)結(jié)構(gòu)變形、周邊環(huán)境穩(wěn)定的實(shí)時(shí)感知與預(yù)警。通過動態(tài)優(yōu)化支護(hù)方案、科學(xué)實(shí)施分區(qū)域流水施工等一系列舉措，團(tuán)隊(duì)成功化解了多重風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，確保這個(gè)超大基坑在復(fù)雜環(huán)境下安全平穩(wěn)地“成長”至封頂。

深江鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分。此次2號基坑主體結(jié)構(gòu)的完工，不僅為標(biāo)段內(nèi)后續(xù)的隧道施工掃清了關(guān)鍵障礙、提供了無可替代的作業(yè)面，更意味著這條連接珠江口東西兩岸的交通大動脈地下段的“咽喉”要道已被初步打通。

項(xiàng)目建成后，將高效串聯(lián)深圳、東莞、廣州、中山、江門等粵港澳大灣區(qū)核心城市，實(shí)現(xiàn)廣州南沙到深圳前海半小時(shí)直達(dá)，對完善大灣區(qū)綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局、加速實(shí)現(xiàn)“軌道上的大灣區(qū)”藍(lán)圖、推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會的深度融合與協(xié)同發(fā)展具有至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義。

南方日報(bào)記者 劉倩

通訊員 郭偉

來源：南方日報(bào)