近日

有網(wǎng)友在人民網(wǎng)“領導留言板”發(fā)帖

建議深圳地鐵增設月票

切實減輕長期乘坐地鐵通勤市民的

經(jīng)濟負擔

進一步提升公共交通的惠民屬性

“我是一名居住在松崗地鐵站附近的市民，日常需往返南山科技園通勤。目前我選擇地鐵作為主要出行方式，單程票價8元，每日往返費用約16元。以每月工作26天計算，通勤支出約為416元，全年累計接近5000元?！?/p>

該留言網(wǎng)友表示

雖然深圳地鐵

已提供次卡等票務選擇

但對長期通勤乘客的

成本減免效果仍較為有限

對此

深圳市發(fā)改委于7日回應稱

“考慮到目前我市地鐵票務收入

已無法彌補運營成本

進一步實施優(yōu)惠措施

需要財政、交通部門等支持配合”

根據(jù)

《關于我市軌道交通票價

（及相關政策）的通知》等規(guī)定

深圳市地鐵票價

實行“里程分段計價票制”：

首4公里2元

4公里至12公里部分

每1元可乘坐4公里

12公里至24公里部分

每1元可乘坐6公里

超過24公里

每1元可乘坐8公里

深圳市發(fā)改委表示

“目前該票價標準

近十多年來未提高

與廣州、佛山和東莞等

粵港澳大灣區(qū)城市保持一致”

目前

深圳地鐵票價主要優(yōu)惠措施包括

• 凡年滿60周歲以上老年人免費乘坐地鐵；

• 殘疾人、軍人、定恤優(yōu)撫對象等特定人群免費乘坐地鐵；

• 大型重要展會、國際會議，在舉辦期間相關參展商、專業(yè)觀眾、與會代表免費乘坐地鐵；

• 身高1.2米以下或6周歲以下的兒童免費乘坐地鐵；

• 身高1.2～1.5米或年齡在6～14周歲的兒童享受票價5折優(yōu)惠；

• 中小學生享受票價5折優(yōu)惠；

• 持“深圳通”、交通一卡通享受票價9.5折優(yōu)惠；

• 公交、地鐵之間換乘享受票價減免0.4元/次優(yōu)惠。

圍繞地鐵月票制度是否可行，人民政協(xié)報也曾于去年12月刊發(fā)多方觀點。

全國政協(xié)委員、首都經(jīng)濟貿(mào)易大學特大城市經(jīng)濟社會發(fā)展研究院副院長郭媛媛稱，“一些城市地鐵網(wǎng)絡龐大、客流復雜，如何在保障運營可持續(xù)的前提下，設計出普惠與效率兼顧的靈活票價機制，考驗著管理的精細與智慧。建議可依托大數(shù)據(jù)分析通勤規(guī)律，針對高頻區(qū)間推出定向優(yōu)惠；或借鑒‘階梯累計優(yōu)惠’模式，乘得越多、優(yōu)惠越大，實現(xiàn)企業(yè)與乘客的雙贏?！?/p>

來自西安公路研究院的陳嘉樂指出，“月票倡議雖充滿善意，但其落地需直面嚴峻的運營現(xiàn)實與復雜的管理秩序。地鐵運營成本高昂，若簡單推行普惠式月票，在客流已達飽和的線網(wǎng)中，可能造成高峰時段更嚴重的擁擠。而從歷史上看，一些城市取消‘月票’制度的原因在于，月票發(fā)行數(shù)量有限，導致‘一票難求’，黃牛販賣猖獗，甚至出現(xiàn)偽造月票的現(xiàn)象，月票成為少數(shù)人享有的福利，而真正需要照顧的低保戶持有比例極低，加劇了資源分配不公。也帶來了一系列管理難題，看似‘普惠’的月票，反而增加了地鐵維護和運營成本。”

對此

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來源｜南方都市報

編輯｜蔡澤純

校對｜王睿