“十四五” 以來(lái)，涿州圍繞交通先行，持續(xù)打通內(nèi)外聯(lián)通脈絡(luò)。從京涿定制快巴、高鐵通勤專列的開(kāi)通到跨河大橋通車，從公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化到路網(wǎng)密度提升，一系列交通變遷不僅讓京涿兩地通勤族的“上班路” 越走越短，更讓城市發(fā)展的 “機(jī)遇路” 越走越寬，一幅便捷高效的 “雙城生活” 圖景正徐徐展開(kāi)。

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清晨5點(diǎn)20，京涿定制快巴的駕駛員孟東來(lái)到汽車站開(kāi)始上崗，他是今天首發(fā)車的司機(jī)，提前做好出車前的準(zhǔn)備。

作為破解環(huán)京通勤難題的關(guān)鍵舉措，2024年5月開(kāi)通的京涿定制快巴，為京冀地區(qū)通勤人員帶來(lái)了前所未有的便利。6點(diǎn)30分，定制快巴緩緩駛出場(chǎng)站。

司機(jī)孟東告訴記者，“大約全程是80分鐘，一共設(shè)有10站?！?/strong>

河北涿州至北京六里橋的通勤“定制快巴”，精準(zhǔn)對(duì)接通勤需求?！耙桓啥嘀?、一線多點(diǎn)、就近上車、快速通行”的運(yùn)營(yíng)思路，讓“門到門”服務(wù)成為可能。

乘客：

我在海淀五道口那邊上班，住在涿州城西，去高鐵還是比較遠(yuǎn)，有了大巴之后非常方便。

乘客：

以前我從涿州到北京都是坐高鐵，下了高鐵也得走很長(zhǎng)的一條通道，才可以出來(lái)，現(xiàn)在我就直接可以從家坐車，直接到六里橋下車，這趟車以前票價(jià)是28元，現(xiàn)在優(yōu)惠價(jià)是22元，所以比直接坐高鐵又優(yōu)惠又方便。

出行難、通勤慢一直成為跨域通勤出行的痛點(diǎn)。而京涿定制快巴的開(kāi)通，讓不少像他們這樣的通勤族體驗(yàn)到了實(shí)實(shí)在在的便利。隨著京津冀交通一體化持續(xù)向縱深拓展，雙城通勤者的上班路正在變得更加便捷。

保運(yùn)集團(tuán)第二運(yùn)輸公司客運(yùn)管理科科長(zhǎng)王麗群：

為了滿足市民出行需求，定制快巴從涿州多個(gè)大型社區(qū)出發(fā)，在早高峰5:50至6:50之間每20分鐘一個(gè)班次，沿途經(jīng)過(guò)香邑溪谷、理想城、翡翠城等地，乘客可使用“京津冀定制快巴”微信公眾號(hào)購(gòu)票，就近靈活預(yù)約乘車。上高速后直達(dá)北京六里橋東地鐵口。北京地區(qū)則由六里橋客運(yùn)站始發(fā)，中途設(shè)置了六里橋地鐵站(F口)，發(fā)車時(shí)間為18:00、18:15、18:30、18:45共計(jì)4班，行程時(shí)間約為70分鐘。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年京涿定制快巴已累計(jì)開(kāi)行3000多個(gè)班次，運(yùn)送乘客超過(guò)12萬(wàn)人次。

一條城際線，半小時(shí)通勤圈。自2022年高鐵G6702次列車的開(kāi)通，也極大地方便了在京工作在涿生活的通勤人員。

乘客：

這趟列車的開(kāi)通太方便啦！發(fā)車時(shí)間合適，到北京后吃了早餐再去上班也不遲。

G6702的開(kāi)通對(duì)于加強(qiáng)北京與涿州兩地之間的交通聯(lián)系、疏解北京非首都功能具有重大意義。不僅極大便利京津冀地區(qū)人員往來(lái)、同時(shí)加快了產(chǎn)業(yè)聚集和區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合，對(duì)于提升區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)城市建設(shè)和京津冀協(xié)同發(fā)展，具有重要戰(zhàn)略性意義。

現(xiàn)在這趟車日均載客近千人，涿州也成了河北首個(gè)開(kāi)通通勤高鐵的縣級(jí)市。

交通的蝶變不止發(fā)生在鐵軌之上。2025年7月1日，跨河通勤也迎來(lái)“提速”，讓通勤更安心。

投資7.05 億元的騰飛大街北延工程正式通車，這座大橋如同貫通南北的 “鋼鐵脊梁”，徹底改變了區(qū)域交通格局。

市民郭女士：

這騰飛大橋通車了，真是太好了。出小區(qū)就能直接走這條路去北京，而且路又寬，車速也能提起來(lái)，不會(huì)出現(xiàn)堵車問(wèn)題，這就節(jié)約了很多時(shí)間，和北京的距離一下子拉近了。

“十四五” 期間，涿州以 “東拓北延” 戰(zhàn)略為核心，持續(xù)打通交通脈絡(luò)。投資 7.05 億元，長(zhǎng)度2723.3 米的騰飛大街北延跨拒馬河大橋，不僅是貫通南北的 “鋼鐵脊梁”，更串聯(lián)起北京房山、豐臺(tái)與涿州高新區(qū)、碼頭文化康養(yǎng)新區(qū)；三義路、冠云東路等斷頭路相繼貫通，11.97 公里新建改建道路織密路網(wǎng)，建成區(qū)路網(wǎng)密度提升至 9.7 公里 / 平方千米，實(shí)現(xiàn)從 “走得了” 向 “走得暢” 的跨越。如今，京涿通勤高鐵早高峰 20 分鐘一班，6 條跨京公交線覆蓋出行需求，838 路公交以 5 分鐘一班的密度年輸送旅客 1500 萬(wàn)人次，“高鐵 + 高速 + 公交” 的立體交通網(wǎng)絡(luò)，不斷拓寬京津冀 “半小時(shí)通勤圈” 邊界，72家駐涿央企與無(wú)數(shù)雙城生活者成為直接受益者。

從清晨的站臺(tái)到夜色中的大橋，從“雙城通勤” 的便捷到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提速，涿州的交通變遷，不僅縮短了時(shí)空距離，更激活了城市發(fā)展動(dòng)能。隨著 “十五五” 交通藍(lán)圖逐步落地，京涿城際鐵路延伸、智慧交通升級(jí)等規(guī)劃的推進(jìn)，這座城市的 “發(fā)展路” 將越走越寬，“雙城生活” 也將迎來(lái)更多新可能。

來(lái)源：涿州新聞

運(yùn)營(yíng)：高梓瑞

責(zé)任編輯：謝鵬 劉麗鴻

監(jiān)制：王金瑋

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