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# Aura Nismo RS#

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Author / 酷樂汽車

日產(chǎn)計劃到2028年將旗下Nismo高性能系列車型陣容擴(kuò)充至10款，不過并非每一款新車都會實現(xiàn)技術(shù)上的全新突破。

在東京改裝展上首發(fā)亮相的Aura Nismo RS概念車，以現(xiàn)款A(yù)ura Nismo車型為基礎(chǔ)打造，通過大幅升級的車身空氣動力學(xué)套件，以及性能更強(qiáng)、效率更優(yōu)的混合動力系統(tǒng)，實現(xiàn)了整車產(chǎn)品力的全面進(jìn)階。

作為一款概念車型，Aura Nismo RS被日產(chǎn)定義為“技術(shù)驗證平臺”，其定位絕非單純的展車。日產(chǎn)聯(lián)合旗下日產(chǎn)賽車運動與定制化部門，一方面在評估該車型量產(chǎn)落地的可行性，另一方面也將其作為技術(shù)試驗載體，為未來賽車運動相關(guān)技術(shù)的研發(fā)積累數(shù)據(jù)。

在外觀設(shè)計上，該車徹底擺脫了Note Aura的家用車基因，全面向賽道風(fēng)格靠攏。

車身最顯著的變化來自于外擴(kuò)的輪拱，使其車身寬度增加145毫米，經(jīng)過深度優(yōu)化的前后保險杠，則讓車身長度進(jìn)一步延伸142毫米。沿襲Nismo系列的標(biāo)志性設(shè)計語言，前唇、側(cè)裙和擴(kuò)散器均采用紅色飾條點綴，新增的進(jìn)氣口設(shè)計更是帶有濃郁的GT-R風(fēng)格。

車尾部分，除了原廠配備的車頂擾流板外，還加裝了大尺寸后尾翼，同時配備F1賽車風(fēng)格的高位剎車燈。日產(chǎn)方面表示，這套完整的空氣動力學(xué)套件，實現(xiàn)了“增加下壓力”與“降低風(fēng)阻”兩大核心目標(biāo)的平衡。

整車采用“啞光Nismo隱形灰”涂裝，搭配黑色合金輪轂與紅色剎車卡鉗，車身側(cè)面的RS專屬標(biāo)識進(jìn)一步強(qiáng)化了其高性能身份，完成了從家用車到性能車的視覺蛻變。

動力層面，該車搭載的混動系統(tǒng)，與此前發(fā)布的奇駿（參數(shù)丨圖片）Nismo車型同源。

這套動力總成由一臺1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)組成，其中前橋電動機(jī)最大功率201馬力，后橋電動機(jī)最大功率134馬力；而1.5T發(fā)動機(jī)并不直接驅(qū)動車輪，僅作為發(fā)電機(jī)使用，其額定功率為142馬力。

需要注意的是，系統(tǒng)綜合最大功率并非各部件功率的簡單疊加。參考奇駿車型的動力參數(shù)推算，該車綜合最大功率預(yù)計在211馬力左右，峰值扭矩可達(dá)525Nm。

車輛配備Nismo調(diào)校版e-4ORCE全輪控制系統(tǒng)，動力可實現(xiàn)四輪精準(zhǔn)分配。日產(chǎn)暫未公布該車的加速性能數(shù)據(jù)，但官方表示，其動力響應(yīng)速度將優(yōu)于普通版Aura車型，同時也強(qiáng)于車身尺寸更大的奇駿Nismo。

底盤方面，日產(chǎn)并未透露詳細(xì)的改裝細(xì)節(jié)，但明確表示該車底盤高度相比普通版車型降低了20毫米。此外，新車還配備高性能輪胎與升級剎車系統(tǒng)，可有效應(yīng)對相比普通版Aura Nismo車型增加的100公斤車重，保障車輛的操控穩(wěn)定性與制動性能。

Aura Nismo RS的基礎(chǔ)車型Note Aura于2021年推出，定位高于普通版Note掀背車，主打高端家用市場。該車型已于2024年完成中期改款，預(yù)計其生命周期將至少延續(xù)至2028年。

這一時間節(jié)點為日產(chǎn)推進(jìn)Aura Nismo RS的量產(chǎn)工作預(yù)留了充足空間，未來該車有望率先在日本市場上市。該車的市場定位并非直接對標(biāo)豐田GR Yaris這類硬核小鋼炮車型，而是作為日產(chǎn)高性能產(chǎn)品矩陣的重要補(bǔ)充，為消費者提供更具個性化的選擇。

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