前言：隨著外向經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸達(dá)到瓶頸，加之沿海沿內(nèi)陸航運(yùn)發(fā)達(dá)地區(qū)人力成本的提高，在鼓勵開發(fā)本土市場的今天，生產(chǎn)類企業(yè)內(nèi)遷成為新的動向。諸如比亞迪，寧德時代等企業(yè)在內(nèi)地投資建廠，搭配合適的內(nèi)陸航運(yùn)建設(shè)，河南有望在未來成為制造業(yè)和工業(yè)重地。

根據(jù) 《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》內(nèi)容：到2035年建成 2.5萬公里國家高等級航道，形成“四縱四橫兩網(wǎng)”格局。

不難發(fā)現(xiàn)，運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)最北端就是淮河水系運(yùn)河，淮河-長江水系航運(yùn)的最北端則是河南運(yùn)河體系。作為運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)的北方以及西北方向終點(diǎn)，其輻射范圍眾多。

河南省內(nèi)運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)預(yù)計投資總額為1416億，成為單獨(dú)省份投資最多的省，同時這也是有史以來河南省最大的基礎(chǔ)設(shè)施投資項目在這個數(shù)額之上。作為單獨(dú)省內(nèi)運(yùn)河投資，河南已經(jīng)是全國投資規(guī)模最大的省份。

根據(jù)中國水運(yùn)網(wǎng)的報道，截止2025年上半年，河南省完成了內(nèi)河航運(yùn)投資 100.2億元， 港口吞吐量達(dá)到3514.38萬噸，同比增長70.33%，可見該投資計劃并不只是紙上談兵，已經(jīng)進(jìn)入建設(shè)密集階段。

內(nèi)陸航運(yùn)的重視在政治高度上也很明顯，新任河南省委書記曾任是水利系統(tǒng)出身，曾擔(dān)任水利部總工程師，其首次擔(dān)任省級區(qū)域正書記的重點(diǎn)工作就是在廣西主持平路運(yùn)河建設(shè)。

而在2024年底，平陸運(yùn)河建設(shè)關(guān)鍵階段順利實施，部分水上服務(wù)區(qū)順利通水后，其就履新河南省委書記，重點(diǎn)任務(wù)可能就是主持河南航運(yùn)體系的建設(shè)。

可以看出，在政治高度上對于運(yùn)河體系建設(shè)是十分重視，而在河南省內(nèi)內(nèi)陸運(yùn)河建設(shè)隱隱約約已是河南首位度第一的工程。

河南的運(yùn)河網(wǎng)絡(luò)建設(shè)稱之為“11246”工程，預(yù)計累計實現(xiàn)投資1416億元，包含47個子項目，遠(yuǎn)期2035年計劃港口吞吐量達(dá)到3億噸。

目前已經(jīng)建成的河南省最大的港口是周口港，根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2024年周口港貨物吞吐量達(dá)到5205萬噸，在北方內(nèi)河港口中，僅次于山東濟(jì)寧和江蘇徐州，穩(wěn)居北方第三，占河南省全省港口貨物吞吐量的85%以上，集裝箱吞吐量也達(dá)到16.3萬標(biāo)箱，同比增長56%。和長江水系的知名港口武漢吞吐量的2024年1.4億噸相比，已經(jīng)達(dá)到37.2。

周口中心港于 2017年4月6日正式開港運(yùn)營，其擴(kuò)建工程還在不斷進(jìn)行中。

內(nèi)陸航運(yùn)可以大規(guī)模降低物流成本，幫助河南投資和引入更多工業(yè)制造業(yè)企業(yè)。傳統(tǒng)上沿海區(qū)域制造業(yè)優(yōu)勢就在于物流便利，諸如石油化工企業(yè)分布在山東、江蘇、浙江的沿海城市中，主要因素就是進(jìn)口原油方便，以這些企業(yè)為核心誕生了眾多配套企業(yè)，加速了沿海經(jīng)濟(jì)的活力。

未來河南內(nèi)陸運(yùn)河體系的完善可以減小物流成本帶來的差距，諸如河南安鋼集團(tuán)在周口開始建廠，同時河運(yùn)還可以降低油氣和其它化工材料的物流成本，進(jìn)一步幫助河南制造業(yè)降低成本。

和沿海地區(qū)的用工成本更高相比，河南的用工成本具備優(yōu)勢。雖然河南的出生率在降低，但是其仍然具備9400萬的常住人口，擁有巨大的勞動力資源。

而在很多人擔(dān)憂的土地規(guī)劃上，也有一些利好，根據(jù)最新的2035年國家總體規(guī)劃，鄭州市的規(guī)劃面積達(dá)到2 074.69平方公里，位居全國第6，僅次于上海、北京、重慶、成都、廣州，可見對于土地規(guī)劃的指標(biāo)對于河南也逐漸放寬。搭配上河運(yùn)以及勞動力等因素，未來或許可以幫助河南制造業(yè)和工商業(yè)迎來一個發(fā)展機(jī)遇期。