在內(nèi)蒙古呼倫貝爾海拉爾伊敏礦的作業(yè)面上，100臺新能源礦用卡車正于重載坡道上平穩(wěn)爬升。其換擋過程流暢而隱蔽，難以被察覺。這一細(xì)節(jié)正成為越來越多礦區(qū)選擇轉(zhuǎn)向新能源裝備的關(guān)鍵所在。

在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)與產(chǎn)業(yè)升級的大背景下，礦區(qū)綠色化轉(zhuǎn)型已是大勢所趨，而新能源礦卡等運(yùn)輸工具的普及，無疑是其中至關(guān)重要的一環(huán)。

行業(yè)步入技術(shù)迭代的分水嶺，一項(xiàng)看似基礎(chǔ)卻影響深遠(yuǎn)的技術(shù)——動力不中斷換擋系統(tǒng)，正悄然成為決定新能源礦卡能否真正勝任嚴(yán)苛工況的核心分水嶺。這項(xiàng)技術(shù)不僅關(guān)乎單次換擋的平順體驗(yàn)，更深層地影響著礦山運(yùn)營的整體效率、作業(yè)安全性與長期經(jīng)濟(jì)性。

礦車動力中斷的代價：安全、效率與環(huán)保不可兼得

一直以來，礦用卡車的作業(yè)環(huán)境集多重極端挑戰(zhàn)于一身，嚴(yán)苛性遠(yuǎn)超尋常。這主要源于極端荷載、惡劣路況與高強(qiáng)度作業(yè)等多重壓力的疊加。

極端荷載是常態(tài)，車輛持續(xù)處于滿載甚至超載狀態(tài)。這不僅使車架、懸架和貨箱承受著巨大的靜載與持續(xù)沖擊，也對動力系統(tǒng)提出了苛刻要求。即車輛必須具備極大的扭矩和功率，才能應(yīng)對重載起步與陡坡爬升。

與此同時，惡劣的路況持續(xù)考驗(yàn)著車輛的可靠性。在連續(xù)起伏的陡坡與坑洼不平的非鋪裝路面上行駛，車輛需要進(jìn)行頻繁換擋。

更為關(guān)鍵的是，近乎無休止的高強(qiáng)度循環(huán)作業(yè)對車輛耐久性帶來更多的考驗(yàn)。尤其在礦山這種分秒必爭的生產(chǎn)場景中，任何故障導(dǎo)致的意外停機(jī)，都會直接轉(zhuǎn)化為巨大的產(chǎn)值損失。

而面對以上的痛點(diǎn)，傳統(tǒng)燃油礦卡因其動力系統(tǒng)的先天結(jié)構(gòu)，顯示出難以回避的效率瓶頸。

爬坡過程中的換擋頓挫和動力中斷便是首要問題。礦用卡車通常載重達(dá)百噸以上，在陡峭的礦坡上行駛時每一次動力中斷都意味著車輛可能發(fā)生的后溜風(fēng)險。

同時，傳統(tǒng)燃油礦卡在復(fù)雜路況下的適應(yīng)性有限。崎嶇不平的礦區(qū)路面，頻繁的顛簸和阻力變化需要動力系統(tǒng)快速響應(yīng)。而傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)在這種條件下的表現(xiàn)往往力不從心，導(dǎo)致整體運(yùn)輸效率低下。

頻繁的啟停和動力中斷對能耗和碳排放的影響也不容忽視。礦業(yè)作為高能耗行業(yè)，面臨著日益嚴(yán)格的環(huán)保要求。傳統(tǒng)礦卡在每次動力中斷后重新加速，都需要消耗更多燃料，產(chǎn)生更多排放。這種間歇性動力輸出模式，已成為制約礦山綠色轉(zhuǎn)型的技術(shù)障礙。

可見，傳統(tǒng)燃油礦卡在嚴(yán)苛礦山環(huán)境中所暴露的動力中斷、響應(yīng)遲滯與高能耗問題并非偶發(fā)性故障，而是其機(jī)械傳動原理在極限場景下的必然局限。

這也恰恰解釋了為何能夠提供持續(xù)、平順、瞬時響應(yīng)動力的新一代電驅(qū)動系統(tǒng)，將成為破除這些瓶頸的關(guān)鍵技術(shù)革命。

動力不中斷系統(tǒng)：破解礦卡運(yùn)營難題的關(guān)鍵

相較于傳統(tǒng)燃油重卡在換擋時不可避免的動力中斷，新能源礦卡所采用的動力不中斷換擋技術(shù)，直擊了礦山運(yùn)輸在效率、安全與經(jīng)濟(jì)性上的核心痛點(diǎn)。

從技術(shù)原理上看，這項(xiàng)技術(shù)通過電機(jī)與變速箱的智能協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)在換擋過程中電機(jī)持續(xù)輸出動力，變速箱內(nèi)部完成速比切換的無縫銜接，從而實(shí)現(xiàn)了動力的連貫傳遞。

其帶來的優(yōu)勢是顯著的。當(dāng)車輛重載爬坡時，動力不中斷技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)一個電機(jī)換擋的同時另一個電機(jī)持續(xù)輸出動力，從根本上避免換擋失敗導(dǎo)致的溜車，以及無電制動帶來的安全隱患。這一點(diǎn)在坡度超過10%的礦山道路上表現(xiàn)得尤為明顯。

另外，從經(jīng)濟(jì)性角度考量，持續(xù)的動力輸出保障了更高的平均車速與更短的循環(huán)周期。這不僅直接提升了運(yùn)輸效率，平滑的扭矩傳遞也大幅降低了對傳動系統(tǒng)的沖擊，有效延長了關(guān)鍵部件的使用壽命，為礦山帶來更高的設(shè)備出勤率與更低的維護(hù)成本。

行業(yè)實(shí)踐表明，采用先進(jìn)的動力不中斷電驅(qū)動系統(tǒng)的礦卡，其綜合運(yùn)輸效率較傳統(tǒng)燃油礦卡可實(shí)現(xiàn)顯著提升。例如，已經(jīng)在內(nèi)蒙古伊敏露天礦投運(yùn)的百臺無人電動礦卡，單車綜合運(yùn)輸效能達(dá)到了人工駕駛的120%，單臺車可節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用超千萬元人民幣。

需要明確的是，動力不中斷技術(shù)已成為業(yè)界公認(rèn)的高端新能源礦卡核心標(biāo)志。然而，這條技術(shù)路線也構(gòu)筑了極高的技術(shù)護(hù)城河，其實(shí)現(xiàn)依賴于深厚的電控與機(jī)械耦合功底、漫長的正向研發(fā)周期以及持續(xù)的重資金投入。這注定是一場屬于長期主義者的競賽，令追求短期回報(bào)的企業(yè)望而卻步。而凱博易控正是這條高門檻賽道上的長期堅(jiān)守者。

公司十年如一日地專注于解決礦山的實(shí)際作業(yè)難題，推出的eDMT系列產(chǎn)品在適配性、穩(wěn)定性與實(shí)用性上均贏得了市場認(rèn)可。

目前，凱博易控針對礦用卡車推出的eDMT PLUS+系統(tǒng)已形成完整的產(chǎn)品矩陣，覆蓋120-180噸級車輛需求。

其中，專門給180噸的超大型礦卡用，四個電機(jī)一起發(fā)力，總峰值功率達(dá)1200kW，峰值扭矩達(dá)29000Nm，動力特別強(qiáng)勁，就算拉滿貨物爬陡坡也能輕松應(yīng)對；針對120-160噸的礦卡設(shè)計(jì)還分了四種配置，可根據(jù)具體載重、路況與運(yùn)營需求靈活選擇，兼容性極強(qiáng)。

搭載凱博易控eDMT PLUS+系統(tǒng)的礦卡實(shí)現(xiàn)了全工況下的動力不中斷換擋，確保車速平穩(wěn)。同時，車輛能在零下40度的嚴(yán)寒和零上65度的酷暑里正常工作，防塵防水能力也達(dá)到了行業(yè)頂級水平，礦山多塵、潮濕的環(huán)境完全不影響它運(yùn)轉(zhuǎn)。

產(chǎn)品還搭配應(yīng)急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就算遇到突發(fā)情況也能保證轉(zhuǎn)向正常。加上強(qiáng)化的齒軸和輔助制動器，超載、急剎車都不怕，安全有雙重保障。

eDMT PLUS+系統(tǒng)的每一個設(shè)計(jì)都是從礦山實(shí)戰(zhàn)里來的：知道礦區(qū)可能會超載就強(qiáng)化了齒軸，知道環(huán)境惡劣就升級了防塵防水和溫度適應(yīng)能力，知道安全最重要就加了應(yīng)急轉(zhuǎn)向和輔助制動。

正因如此，從江西宜春的炎熱礦區(qū)到內(nèi)蒙古的多塵礦山，搭載該系統(tǒng)的礦卡正以其連貫的動力、極高的出勤率和出色的經(jīng)濟(jì)性，證明著這項(xiàng)深耕十年的技術(shù)所蘊(yùn)含的長期價值。

總之，對新能源礦用卡車來說，動力不中斷系統(tǒng)不是錦上添花，而是安全剛需。它解決了傳統(tǒng)驅(qū)動在重載陡坡場景下的致命問題，讓礦山綠色轉(zhuǎn)型有了可靠的技術(shù)支撐。

而凱博易控的實(shí)踐告訴我們，真正的技術(shù)創(chuàng)新從來不是短期沖刺，而是長期的堅(jiān)守與打磨。隨著礦山電動化進(jìn)程加快，動力不中斷系統(tǒng)將會成為更多重型礦卡的標(biāo)配。凱博易控憑借十余年沉淀的技術(shù)優(yōu)勢和市場經(jīng)驗(yàn)，必將繼續(xù)引領(lǐng)這一賽道的發(fā)展，為零碳礦山注入更多綠色動力。