文 / 現(xiàn)代物流報(bào)記者 賈奧勝

從深圳走向世界，比亞迪用460萬(wàn)輛的年銷量，宣告中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正式躋身全球舞臺(tái)中央。

2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)巨頭比亞迪以全年純電動(dòng)汽車(chē)銷量225.67萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，首次超越特斯拉（163.6萬(wàn)輛），登頂全球純電動(dòng)汽車(chē)銷量榜首。

（圖源：比亞迪官網(wǎng)）

2025年，比亞迪全年新能源汽車(chē)總銷量達(dá)460.24萬(wàn)輛，精準(zhǔn)完成年度目標(biāo)，并一舉斬獲中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)車(chē)企銷量冠軍、品牌銷量冠軍及全球新能源車(chē)市場(chǎng)銷量冠軍三大頭銜。其海外市場(chǎng)表現(xiàn)尤為亮眼，全年乘用車(chē)及皮卡海外銷量104,96萬(wàn)輛，同比激增145%，海外銷售占比首次突破三成。

全球銷冠 比亞迪的跨越與特斯拉的退守

2025年全球純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)銷量達(dá)225.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.86%，而特斯拉交付量則同比下降約8.6%，至163.6萬(wàn)輛。

此次超越并非偶然。自2023年第四季度起，比亞迪純電車(chē)型單季度銷量已持續(xù)領(lǐng)先特斯拉。但2025年是比亞迪首次在全年銷量上實(shí)現(xiàn)全面超越，標(biāo)志著其全球競(jìng)爭(zhēng)力的質(zhì)的飛躍。

（圖源：新華社）

此外，海外市場(chǎng)也已成為比亞迪增長(zhǎng)的核心引擎。2025年12月，比亞迪乘用車(chē)及皮卡海外銷量達(dá)13.28萬(wàn)輛，占全部銷量首破三成，達(dá)到31.7%。比亞迪的全球擴(kuò)張步伐迅猛，其出海足跡已覆蓋超110個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

本地化生產(chǎn)布局是比亞迪海外戰(zhàn)略的關(guān)鍵。目前，比亞迪在泰國(guó)、烏茲別克斯坦、巴西的乘用車(chē)整車(chē)工廠已竣工投產(chǎn)，位于匈牙利的首個(gè)歐洲工廠也即將投產(chǎn)運(yùn)行。這些布局幫助比亞迪有效規(guī)避貿(mào)易壁壘，并實(shí)現(xiàn)對(duì)各區(qū)域市場(chǎng)的快速滲透。

中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率突破50%

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1~11月，中國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到1246.6萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷量的比例首次突破50%，達(dá)到50.3%。這一數(shù)據(jù)標(biāo)志著新能源汽車(chē)正式取代燃油車(chē)成為市場(chǎng)主流。

其中，自主品牌在新能源汽車(chē)賽道優(yōu)勢(shì)明顯。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)最新數(shù)據(jù)，2025年11月，自主品牌新能源汽車(chē)零售滲透率達(dá)到79.6%，遠(yuǎn)高于豪華品牌（32.9%）和合資品牌中的新能源車(chē)滲透率（8%）。

（圖源：新華社）

而政策支持則為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了重要助力。2025年，“以舊換新”政策成為激活新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的重要抓手。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，1~11月，汽車(chē)以舊換新申請(qǐng)量超過(guò)1120萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)占比近六成。這些政策為行業(yè)增長(zhǎng)注入新動(dòng)能。

2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)的出海航程高歌猛進(jìn)，出口市場(chǎng)已成為驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的強(qiáng)勁引擎。數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至11月，我國(guó)新能源汽車(chē)出口量高達(dá)231.5萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)102.9%的翻倍式增長(zhǎng)，彰顯出“中國(guó)智造”在全球市場(chǎng)的強(qiáng)大吸引力。

以比亞迪、奇瑞為代表的頭部車(chē)企表現(xiàn)尤為突出，年度海外銷量雙雙突破百萬(wàn)輛大關(guān)。中國(guó)新能源汽車(chē)的足跡已遍及歐洲、東南亞、拉美等全球主要市場(chǎng)，從北歐的冰雪公路到東南亞的熱帶都市，中國(guó)品牌的綠色身影日益常見(jiàn)。

為實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出口”到“體系出?！钡目缭剑袊?guó)車(chē)企正積極深化全球本地化運(yùn)營(yíng)。比亞迪、上汽、奇瑞等企業(yè)通過(guò)在海外建設(shè)生產(chǎn)基地、完善銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、適配本地需求等一系列舉措，持續(xù)提升品牌認(rèn)同與市場(chǎng)根基。

供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)垂直整合與全球布局的雙輪驅(qū)動(dòng)

在比亞迪2025年登上全球新能源汽車(chē)銷量冠軍寶座的背后，除了亮眼的產(chǎn)品與銷量，一條貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈、深度融入全球市場(chǎng)的強(qiáng)大供應(yīng)鏈體系，構(gòu)成了其難以被逾越的“隱形長(zhǎng)城”。

比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)力，根植于其發(fā)展初期便確立的深度垂直整合戰(zhàn)略。通過(guò)自建從動(dòng)力電池、電機(jī)電控到半導(dǎo)體等核心部件的研發(fā)與制造能力，比亞迪構(gòu)建了自主可控的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

公開(kāi)資料顯示，目前比亞迪新能源汽車(chē)的核心零部件自供率達(dá)到80%以上。其中，電池自供率達(dá)到95%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，形成了顯著的成本控制與快速技術(shù)迭代優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)自研是這條供應(yīng)鏈的核心引擎。在電池領(lǐng)域，其弗迪電池公司憑借創(chuàng)新的刀片電池技術(shù)，2024年在中國(guó)LFP電池市場(chǎng)份額達(dá)41.1%，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)份額12.3%。

在智能化賽道，“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)已搭載于超百萬(wàn)輛車(chē)型，每日產(chǎn)生的海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)為其算法進(jìn)化提供源源不斷的“燃料”。面對(duì)“史上最嚴(yán)”的2025版動(dòng)力電池安全強(qiáng)制國(guó)標(biāo)，比亞迪產(chǎn)品率先達(dá)標(biāo)，展現(xiàn)了其技術(shù)的前瞻性與可靠性。

如今，比亞迪的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略已從確保自身安全的“垂直整合”，升級(jí)為惠及行業(yè)的“開(kāi)放協(xié)同”。其獨(dú)立的弗迪系公司，將電池、電驅(qū)動(dòng)、半導(dǎo)體等核心技術(shù)模塊，轉(zhuǎn)化為面向全行業(yè)的市場(chǎng)化產(chǎn)品。目前，已有包括豐田、福特、一汽等在內(nèi)的多家國(guó)內(nèi)外主流車(chē)企，采用了比亞迪的動(dòng)力電池或車(chē)規(guī)級(jí)芯片。

這種轉(zhuǎn)變，標(biāo)志著比亞迪從“技術(shù)護(hù)城河”的建造者，轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶袠I(yè)基礎(chǔ)設(shè)施”的提供者。其供應(yīng)鏈的“無(wú)處不在”，不僅體現(xiàn)在自家車(chē)型上，也潛藏在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品之中，共同推動(dòng)著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈整體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升與成本的優(yōu)化。

面對(duì)復(fù)雜的國(guó)際貿(mào)易環(huán)境，比亞迪的供應(yīng)鏈布局展現(xiàn)出全球視野與戰(zhàn)略縱深。在泰國(guó)、巴西、匈牙利等地建設(shè)的本地化生產(chǎn)基地，通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)移和本地化采購(gòu)，實(shí)現(xiàn)了從“產(chǎn)品出口”到“產(chǎn)能輸出”的跨越，在海外市場(chǎng)扎根生長(zhǎng)。

在國(guó)內(nèi)，作為“鏈主”企業(yè)，比亞迪的落戶能迅速帶動(dòng)形成一個(gè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群。例如，其在濟(jì)南的生產(chǎn)基地吸引了近四百家配套企業(yè)聚集，在鄭州則帶動(dòng)了本地鋼鐵、材料等企業(yè)融入其供應(yīng)鏈體系，形成了“一企帶一鏈，一鏈成一片”的共生共榮局面。