云輦、E三方、E四方、坦克掉頭...比亞迪的新技術(shù)可謂層出不窮，然而，最高端的仰望銷量跟尊界沒法比，中高端的騰勢銷量更是跟問界差了一個數(shù)量級，也就新起的方程豹還算能打，但畢竟是硬派越野，受眾面本來就窄。

那么，為什么擁有如此先進技術(shù)的比亞迪跟鴻蒙系比起來在中高端車型上銷量差距這么大呢？騰勢那么好的車，為啥銷量就是起不來呢？

其實吧，這個問題很簡單：看中騰勢技術(shù)的人買不起，買得起騰勢的人看不上車的造型！

為啥尊界比仰望賣的好？因為能夠掏出百來萬買車的人，絕大多數(shù)是老板。老板平時坐什么車？當然是邁巴赫、尊界這種超長軸距的座駕。像法拉利、保時捷911、仰望U9這種超跑，以及奔馳大G、牧馬人、仰望U8這種純越野，年輕的有錢人會買，但不多。因為年輕的有錢人本來就不多，大部分人有錢的時候已經(jīng)不再年輕了。

同樣的道理也可以解釋問界為啥賣的比騰勢好。因為能夠掏出足夠錢買問界、騰勢的人，也都是拖家?guī)Э诘?，騰勢Z9GT那樣的純玩車型注定上不了量。

其實吧，騰勢有一款車賣的就挺好，那就是騰勢D9。為啥D9賣的好？因為夠大，能坐一家人！

在問界出來之前，理想各個車型的火爆其實已經(jīng)為大家指明了方向：目前市場最需要的就是大殼子車型！為啥需要大殼子車型？因為目前購買力最強的70、80后都拖家?guī)Э诘模麄兿胍髿ぷ榆囆停?/p>

在理想出來之前，比亞迪自己其實也偶然觸碰過銷量秘籍，那就是宋MAX。然而，大家都把宋MAX的火爆歸咎于首創(chuàng)的龍臉造型，而不是歸咎于它是一款能夠滿足“坐更多、拉更多”的大殼子車型。

從關(guān)注度和流量上，超跑、硬派越野這種純玩車型一定是最熱的熱點，但從銷量上就是另一回事兒了。畢竟，關(guān)注、討論一輛車并不需要花錢，真正掏錢買車的時候首先要掂量的是自己的口袋里有多少米，其次是自己的車是一個人嗨還是拉著一家人出去遠游。

油車歷史上，GTR也好，AMG也好，都不是走量的車型，唯一純玩還能走量的就是高爾夫，夠小夠便宜吹得很牛其實也就那么回事兒。最關(guān)鍵的是這個價格騰勢肯定夠嗆，所以上邊一段才說“看得上的人買不起，買得起的人相不中?！?/p>

好在騰勢把N8改成了N8L，新出了N9，但可惜各種宣傳渠道里，這兩款車存在感實在是太弱了，反而Z9GT這種注定不上量的兩廂車拼命在宣傳，可能是Z9GT的技術(shù)確實比N8L、N9更強？

可那又如何呢？大家買車買的是使用場景，而非單純的技術(shù)。尊界的使用場景很明確，所以一大堆人趨之若鶩。而仰望的使用場景就像仰望的技術(shù)一樣，比較“極限”...

技術(shù)牛是好事，但要給目標群體一個為此掏錢的“使用場景”。在各種科技歷史上，技術(shù)牛而得不到市場回報的現(xiàn)象多得是。