地鐵出行中，“劈叉坐”“一人占多座”等不文明現(xiàn)象，常讓乘客陷入“想坐難坐”的尷尬。近日，成都地鐵18號線、19號線等新線路推出的“一人一座”扶手座椅引發(fā)好評，網(wǎng)友直呼“邊界感拉滿”并呼吁推廣。這一看似微小的改變不僅提升了乘車體驗(yàn)，更折射出城市公共服務(wù)精細(xì)化、人性化的治理趨勢。

“一人一座”的設(shè)計(jì)巧思，在于將“文明乘車”從道德倡議轉(zhuǎn)化為物理約束，僅通過扶手隔斷就明確座位邊界，既降低了管理成本，又減少了乘客間的摩擦糾紛；差異化推廣的思路，則體現(xiàn)了“效率優(yōu)先、兼顧體驗(yàn)”的治理平衡。

2025年12月31日，成都軌道交通線網(wǎng)客運(yùn)量1003.09萬人次，歷史性地突破千萬大關(guān)。核心線路高峰斷面客流極大，盲目推廣扶手座椅可能壓縮站立空間、加劇擁擠。未來，成都新規(guī)劃建設(shè)的線路會根據(jù)線路定位和客流情況，采用扶手座椅或防滑凹槽式座椅，例如：剛開通的9號線、27號線配備防滑凹槽座椅，但暫未設(shè)置扶手座椅。

這種不搞“一刀切”的務(wù)實(shí)策略，本質(zhì)上是對過去“重建設(shè)、輕體驗(yàn)”管理慣性的糾偏。它意味著城市治理正在告別單一標(biāo)準(zhǔn)，努力在多元訴求中尋找動態(tài)平衡。

從公眾“推廣”的呼聲中，也不難看出，現(xiàn)代城市治理應(yīng)善用“繡花功夫”解決民生痛點(diǎn)。以人為本，提升公共服務(wù)質(zhì)量是個(gè)系統(tǒng)工程，其中，設(shè)施優(yōu)化是基礎(chǔ)、管理創(chuàng)新是保障、公眾共建是延伸。

成都地鐵的扶手，啟示我們，超大城市治理的答案往往就藏在那些曾被忽略的“痛點(diǎn)”里。于方寸之間精準(zhǔn)發(fā)力，在需求之處傳遞溫度，理應(yīng)成為城市管理者主動探尋的路徑。

民生無小事，枝葉總關(guān)情。唯此，方能更好實(shí)現(xiàn)“人民城市人民建，人民城市為人民”。

原標(biāo)題：《微言 | 小座椅大民生，精治理暖民心》

欄目主編：范兵、張?jiān)?/p>

本文作者：文匯報(bào) 付鑫鑫