近日，中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布的《2025年度中國主要城市通勤報(bào)告》(以下簡稱《報(bào)告》)顯示，成都市軌道800米覆蓋通勤比重提高1%，達(dá)到35%；職住分離度降低0.1公里，約5.3公里；城際通勤速度(中心城區(qū)與相鄰城市外圍區(qū)縣間的通勤速度)達(dá)到21千米/時(shí)。

1%

軌道覆蓋擴(kuò)大 位居全國第二

報(bào)告指出，成都市軌道800米覆蓋通勤比重達(dá)到35%，位居全國城市第二，比重較上一年度提升1%，相當(dāng)于新增數(shù)千萬次便捷“軌道通勤”。

去年開通的27號(hào)線一期串聯(lián)近30個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，輻射常住人口約150萬，有效壓縮了沿線居民通勤時(shí)間。“27號(hào)線一期開通前，每天通勤時(shí)間超過一小時(shí)?，F(xiàn)在地鐵站修到‘家門口’，出門走幾步就能到，特別方便?！痹谥需F軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園工作的李女士說。

此外，隨著軌道網(wǎng)絡(luò)持續(xù)延伸，成都綠色出行比例顯著提升。根據(jù)此前公布的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，成都綠色出行比例達(dá)77.6%，居全國城市首位。通勤結(jié)構(gòu)優(yōu)化帶動(dòng)整體效率提升——成都45分鐘以內(nèi)通勤比重達(dá)71%，平均通勤時(shí)耗穩(wěn)定在38分鐘，低于同類城市平均水平。

0.1公里

職住距離縮短 “幸福通勤”成為現(xiàn)實(shí)

《報(bào)告》顯示，2022年以來，成都市職住分離度降低0.1公里，單程平均通勤距離減少了0.2公里，同時(shí)5公里以內(nèi)的“幸福通勤”比重增加了兩個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到44%。職住分離度可理解為從居住地到最近就業(yè)場所的距離，職住分離度越小，說明城市職住空間供給的平衡性越好。

這一變化與TOD綜合開發(fā)緊密相關(guān)。目前成都對(duì)695個(gè)軌道站點(diǎn)進(jìn)行TOD綜合開發(fā)策劃，24個(gè)TOD項(xiàng)目陸續(xù)投用，累計(jì)開發(fā)體量超1100萬平方米，配套保障性租賃住房2.5萬套，商業(yè)、生態(tài)、居住功能在步行范圍內(nèi)加速融合，“就近職住”正逐步成為市民日常。

21千米/時(shí)

都市圈通勤提速 跨城生活成為常態(tài)

《報(bào)告》指出，成都中心城區(qū)與相鄰城市外圍區(qū)縣間的通勤速度達(dá)到21千米/時(shí)，外圍區(qū)縣與相鄰城市外圍區(qū)縣間的通勤速度達(dá)到18千米/時(shí)，均位居城市首位。

以2024年開通的四川首條跨市域軌道交通線路資陽線為例，數(shù)據(jù)顯示，該線路開通一年來已累計(jì)運(yùn)送乘客突破1000萬人次，其中80%為早晚高峰通勤客流，日均跨城往返成為可能。

“以前這個(gè)時(shí)候，我還住在成都的單位宿舍，每周只能回一次資陽的家。”清晨7點(diǎn)，在福田站換乘資陽線的陳先生說，他如今實(shí)現(xiàn)了每日通勤，“資陽線開通后，單程通勤時(shí)間控制在1小時(shí)左右。”

此外，速度也加強(qiáng)了城市群內(nèi)產(chǎn)業(yè)協(xié)作，優(yōu)化了城市群之間產(chǎn)業(yè)分工和空間聯(lián)系。2025年9月，四川星河動(dòng)力在酒泉成功發(fā)射一枚民營商業(yè)火箭。據(jù)了解，該企業(yè)在資陽設(shè)立智能制造基地，在成都布局關(guān)鍵供應(yīng)鏈，火箭的電氣產(chǎn)品、核心結(jié)構(gòu)件等均來自成都企業(yè)。星河動(dòng)力常務(wù)副總經(jīng)理崔品表示：“這枚火箭，蘊(yùn)含著成都都市圈協(xié)同發(fā)展的基因。”

記者 楊帆

來源：成都日?qǐng)?bào)錦觀新聞