作品聲明：個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考

前言

2026年開年，中國4艘超大型油輪同時(shí)出塢，總噸位超過120萬噸，場面震撼全球。

此時(shí)的大洋彼岸，美國造船業(yè)卻深陷泥潭，核潛艇排隊(duì)九年等不到維修，熟練工人缺口高達(dá)十萬。曾經(jīng)的海上霸主，如今竟連一艘貨船都造不出來。

特朗普重振計(jì)劃為何落空？盟友為何開始倒向中國？

編輯：N

巨輪同時(shí)出塢

2026年1月4日清晨，大連恒力重工的碼頭海風(fēng)凜冽，卻擋不住現(xiàn)場的沸騰。隨著塢門緩緩開啟，四艘鋼鐵巨獸在拖船引導(dǎo)下依次滑出1號(hào)船塢，海面被龐大的船體推開層層波浪。

這不是軍艦，而是30.6萬噸級(jí)的超大型油輪（VLCC），每一艘的體量都遠(yuǎn)超福建艦航母，四艘加起來的總噸位相當(dāng)于15艘福建艦。

現(xiàn)場的自動(dòng)帶纜小車取代了傳統(tǒng)人工拉繩，從注水起浮到拖帶出塢，全程只用了3個(gè)小時(shí)。負(fù)責(zé)項(xiàng)目的工程師直言，這種四艘同型巨輪同塢同日出塢的情況，在全球造船史上還是第一次。

英國《勞氏日?qǐng)?bào)》后續(xù)報(bào)道時(shí)也不得不承認(rèn)，這標(biāo)志著中國把汽車業(yè)的“批量生產(chǎn)”模式成功用到了超大型船舶上，效率已經(jīng)摸到了行業(yè)的天花板。

更令人深思的是其背后的成本黑洞。同樣一艘集裝箱船，美國造船廠的報(bào)價(jià)是3.33億美元，而中國船廠只要5500萬美元，整整差了6倍。這不是因?yàn)橹袊倒p料，而是因?yàn)槲覀冇袩o可替代的產(chǎn)業(yè)鏈底座。

放眼全球，中國擁有83座五萬噸級(jí)以上的干船塢，是美國的20多倍，年產(chǎn)能更是美國的232倍。說白了，中國一年造的船噸位，夠美國老老實(shí)實(shí)造兩百年。

這種差距不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，更體現(xiàn)在技術(shù)含金量上。就在這幾艘巨輪出塢的同時(shí)，中國海軍官宣了052DG型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦“婁底艦”的服役，這已經(jīng)是052D系列的第32艘。

相比之下，美國海軍2025年新增的主力驅(qū)逐艦數(shù)量為零。當(dāng)中國能夠集齊航母、LNG船、大型郵輪這“造船三顆明珠”，且高端船型訂單占比超過98%時(shí)，對(duì)手卻連大型民用船的圖紙都湊不齊。

這就不是誰跑得快的問題了，而是根本不在同一個(gè)賽道上。一艘比福建艦還大的油輪，在這里只是常規(guī)產(chǎn)品；而在大洋彼岸，那是一種可望不可即的工業(yè)圖騰。

當(dāng)恒力重工的2000噸龍門吊能輕松吊起整段船體，單船主體搭建只用五次起吊就搞定時(shí)，那種源自工業(yè)底座的碾壓感，已經(jīng)不能用言語來形容。這種實(shí)力的斷層，讓任何試圖在造船領(lǐng)域一分高下的嘗試，都顯得蒼白無力。

產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈

拆解來看，中國造船業(yè)的強(qiáng)大絕非一日之功，也不是靠幾艘船的炫技就能撐起來的。深究其里，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一種生態(tài)位的絕對(duì)統(tǒng)治。

長江口200公里范圍內(nèi)，聚集了上千家造船配套企業(yè)，從特種鋼材到發(fā)動(dòng)機(jī)零件，甚至是一顆螺絲釘，都能在兩小時(shí)車程內(nèi)找到供應(yīng)商。這種“出門左拐就能配貨”的便利，在全球范圍內(nèi)都是獨(dú)一份。

這就是為什么滬東中華能在2026年1月同時(shí)交付兩艘17.4萬立方米的LNG船，也能解釋為何我們的造船成本能做到極致的低。這不是單純的人力優(yōu)勢，而是系統(tǒng)效率的勝利。

當(dāng)“工業(yè)溢出定律”開始發(fā)揮作用，民用造船積累的技術(shù)——比如分段建造、精密焊接，會(huì)自然而然地流向軍用領(lǐng)域。

這種“軍民一體”的潛力，才是最讓對(duì)手心驚肉跳的。美國戰(zhàn)略與國際問題研究中心（CSIS）的專家直言，美國民用造船業(yè)的空心化，意味著在長期戰(zhàn)爭中，海軍艦艇的戰(zhàn)損補(bǔ)充能力將幾乎為零。

這不是危言聳聽，而是基于物理現(xiàn)實(shí)的推演。中國手里的訂單已經(jīng)排到了2028年甚至2029年，這意味著在未來至少四五年內(nèi)，全球造船資源和產(chǎn)能都被我們物理鎖定了。

反觀美國，他們并非沒有動(dòng)作。設(shè)立“造船辦公室”、通過《通脹削減法案》砸錢，試圖重振制造業(yè)。但產(chǎn)業(yè)空心化的坑，哪是幾百億美元就能填平的？他們的船廠大多有上百年歷史，設(shè)備老化，船塢不夠用，國會(huì)批預(yù)算還慢，就算有訂單也接不了。

去年美國想造幾艘油輪，結(jié)果本土船廠沒人能造，最后還得找韓國幫忙。這種尷尬，恰恰證明了他們?cè)诠I(yè)根基上的斷層。

更致命的是，他們?nèi)狈σ粋€(gè)像樣的生態(tài)圈。美國造船要用的曲軸、推進(jìn)系統(tǒng)全靠進(jìn)口，光運(yùn)輸成本就比中國高出一大截。

產(chǎn)業(yè)鏈的缺失，讓他們的每一次嘗試都像是在流沙上蓋樓。而我們，是在巖石上筑基。

美國造船崩盤

換個(gè)角度看，這場競賽其實(shí)早就結(jié)束了，只是有人還沒醒過味兒來。美國造船業(yè)的現(xiàn)狀，用“爛攤子”來形容都算是客氣的。

有艘叫“博伊西”號(hào)的核潛艇，2015年就該進(jìn)廠大修，結(jié)果在港口等了整整9年才排上隊(duì)，預(yù)計(jì)修完都快退役了。這哪是維護(hù)裝備，分明是在熬日子。

造成這種局面的原因，說白了就是錢鬧的。美國造船廠熟練焊工的時(shí)薪只有22到25美元，跟麥當(dāng)勞服務(wù)員差不多，年輕人根本不愿意來干這種又苦又累的活。

十年間，熟練工人少了十萬，技術(shù)斷層像天塹一樣橫在那里。去年有艘核潛艇，因?yàn)樾抡械墓と撕稿e(cuò)了接頭，返工就耽誤了半年。這種低級(jí)錯(cuò)誤，在高度自動(dòng)化的中國船廠里簡直不可想象。

資本更是無情的法官。對(duì)于美國資本家來說，造船這種重資產(chǎn)、長周期、還得處理環(huán)保問題的行當(dāng)，簡直就是不良資產(chǎn)。與其費(fèi)勁巴拉地造船，不如搞金融來錢快。

于是，制造業(yè)被拋棄，產(chǎn)業(yè)鏈被轉(zhuǎn)移，留下的只有一個(gè)空蕩蕩的殼。特朗普雖然在臺(tái)上高喊“重振造船業(yè)”，但資本家又不傻，讓他們放棄金融暴利去搞實(shí)業(yè)，無異于與虎謀皮。

這就導(dǎo)致了一個(gè)荒誕的現(xiàn)實(shí)：美國一年到頭造船產(chǎn)能不足10萬載重噸，連我們的一個(gè)零頭都不如。而中國光恒力重工一個(gè)船廠的產(chǎn)能，就比他們?nèi)珖悠饋磉€要多得多。

在LNG船這種高難度領(lǐng)域，中國造價(jià)不僅比韓國低15%到20%，交貨周期還快了半年。這種性價(jià)比優(yōu)勢，讓全球客戶都把票投給了中國。

就連盟友也開始用腳投票。韓國作為昔日的造船龍頭，現(xiàn)在也只能常年屈居第二，眼睜睜看著與中國之間的差距從“望其項(xiàng)背”變成“望塵莫及”。

李在明在跟美國簽了造艦訂單后，轉(zhuǎn)臉就帶團(tuán)訪華，探探中國門路，以便把籌碼壓在中國身上。這背后的潛臺(tái)詞，路人皆知：誰掌握了工業(yè)產(chǎn)能，誰就掌握了未來。

海權(quán)歷史回歸

回過頭看，這一天的到來并非沒有征兆。早在上世紀(jì)初，江南造船所就曾為美國造過四艘萬噸遠(yuǎn)洋貨輪，時(shí)速比合同要求還快，當(dāng)年就讓美國人稱贊不已。只是后來戰(zhàn)亂頻仍，中斷了發(fā)展。

直到這些年，我們才重新把丟掉的時(shí)間一點(diǎn)一點(diǎn)搶了回來?，F(xiàn)在中國造船業(yè)的爆發(fā)，不是突然天上掉餡餅，而是幾十年死磕制造業(yè)根基的必然結(jié)果。

這種爆發(fā)，帶來了實(shí)實(shí)在在的安全感。全球貿(mào)易的一半以上原油運(yùn)輸靠的是這種超大型油輪，而這些船大多由中國制造。海上運(yùn)輸?shù)奶烊粴?、礦產(chǎn)資源，也越來越多地裝在中國制造的船艙里。

這不僅僅是生意，更是國家戰(zhàn)略能力的延伸。如果真到了需要的時(shí)候，這龐大的民用船隊(duì)，就是一支不可忽視的海軍預(yù)備役。

這是一種底氣，一種守住了實(shí)體經(jīng)濟(jì)才換來的底氣?？粗拇笕f噸大驅(qū)在黃海同框訓(xùn)練，看著南昌艦、拉薩艦在深藍(lán)犁波，你會(huì)明白，這些鋼鐵巨獸的背后。

是無數(shù)工人的汗水，是整個(gè)國家工業(yè)體系的托舉。美國五角大樓快愁死了，因?yàn)樗麄兦宄?，主力?qū)逐艦數(shù)量破百的中國海軍，背后站著的是一個(gè)產(chǎn)能無上限的工業(yè)怪獸。

以后再看海上的巨輪，可能越來越多會(huì)印著“中國制造”的字樣。這不是預(yù)言，是正在發(fā)生的事實(shí)。這不僅僅意味著我們贏得了市場，更意味著我們重新定義了海洋的秩序。

當(dāng)對(duì)手連一顆螺絲釘都要依賴進(jìn)口時(shí)，我們已經(jīng)在規(guī)劃下一個(gè)十年的航線。

遼寧大連：4艘超大型油輪同日出塢 創(chuàng)造全球行業(yè)新紀(jì)錄 2026-01-06 11:22·中國新聞網(wǎng)

結(jié)語

中國造船業(yè)的爆發(fā)不是偶然，而是幾十年死磕工業(yè)底座的必然結(jié)果。

未來海上的巨輪將越來越多印上中國制造，這是正在發(fā)生的事實(shí)。

當(dāng)對(duì)手連螺絲釘都要進(jìn)口時(shí)，我們?cè)撊绾卫眠@份工業(yè)紅利？