曾一度躺進ICU的蔚來，在2025年底終于算是“逆風翻盤”。

剛剛過去的12月，蔚來給出了一份突破性的成績單，當月交付新車48,135臺，創(chuàng)歷史新高，同比增長54.6%。對于沉寂許久的蔚來而言，這個銷量無疑是很提振士氣，畢竟它的表現(xiàn)竟然比理想和小鵬還出彩，這是多久都沒見過的局面了。作為對比，理想汽車在去年12月交付了44246輛新車，小鵬汽車則在去年12月交付了37508輛新車。

蔚來能夠在年底躥得如此迅猛，貢獻最大的當屬“黑馬”——蔚來ES8（參數(shù)丨圖片），這臺車在去年12月的銷量達到了22258輛，不僅把一直穩(wěn)坐大型SUV頭把交椅、風頭無兩的問界M8給超過了，而且是去年12月唯一一款銷量超過2萬輛的大型SUV。

要知道的是，蔚來ES8可是一款售價超過40萬的純電大型SUV，不僅售價不便宜，而且還是純電車，相比起其他競爭對手的增程動力或者是插混動力來講，都有著里程的焦慮，可它為何卻能做到如此多消費者用錢包投票？

不得不承認，這和全新蔚來ES8的“降價”脫不了干系。

眾所周知，蔚來ES8一直以來風評都不錯，只不過此前價格太貴勸退了不少人。但沒想到，全新ES8直接打了個“王炸牌”，起售價40.68萬元，整車比上一代車型便宜了超10萬，電池租用方案門檻更探至29.88萬，立馬就引爆了市場。

這意味著，一款全尺寸豪華純電SUV的入手價格直接進入了30萬元區(qū)間，與許多中型高端SUV形成價格交叉，對消費者產(chǎn)生了顛覆性的吸引力。而且選擇BaaS模式的意義遠不止于降低首付，它通過“車電分離”將高昂的電池資產(chǎn)從購車成本中剝離，用戶無需為電池衰減擔憂，這其實就在潛移默化中擴大了還在觀望的用戶基數(shù)。

當然，如果只有價格魔法，沒有硬核實力，無疑也是曇花一現(xiàn)。ES8的底氣，來自它基于NT3.0平臺的一次“全能進化”，車長從5.1米增至5.28米，CLTC續(xù)航635km，零百加速3.97秒，標配三把零重力座椅，搭載神璣NX9031+驍龍8295雙芯片配備AQUILA超感系統(tǒng)包含3顆激光雷達，價格便宜之后體驗還上升了，優(yōu)勢很明顯。

與此同時，它還有蔚來最核心的資產(chǎn)——全國超過8400座充換電站能源網(wǎng)絡。想象一下，當其他純電車主還在服務區(qū)規(guī)劃充電時間、擔心排隊時，ES8車主已經(jīng)像進加油站一樣，在5分鐘內(nèi)完成“滿電復活”。這種體驗上的代差，是任何充電技術(shù)參數(shù)短期內(nèi)都難以彌補的。而這種“可充可換可升級”的技術(shù)路線，也完美解決用戶除補能之外對于電池壽命、電池安全、電池年檢等用車痛點。

不過，月銷超兩萬輛的輝煌能否繼續(xù)保持下去，蔚來ES8的前路還是要打個問號。一來是市場競爭只會愈演愈烈，問界M8必然也不會坐視份額流失，理想、騰勢、阿維塔等品牌均在積極布局同類產(chǎn)品，價格戰(zhàn)火已從30萬元以上區(qū)間向下蔓延；二來BaaS模式是一把雙刃劍。它雖刺激了銷量，但電池租賃收入屬于長期分期回款，同時換電站的建立也需要很多的成本，如何在擴大規(guī)模效應與控制成本之間找到平衡，將是維系ES8乃至蔚來全系車型競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

以前，蔚來一直想走高端不降價的路，但事實證明高端純電的FLAG立不住，甚至還一度將蔚來帶到了“生死存亡”的時刻。好在現(xiàn)在降價也為時不晚，當消費者能夠用更低的價買到更好的體驗，你看這銷量不就馬上提振了嗎？

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