越南拒絕中國(guó)高鐵，牽手德國(guó)西門子：親手開啟數(shù)十年財(cái)政悲劇，中國(guó)卻成功避坑

最近，國(guó)際基建圈爆出一則重磅消息：越南籌劃20年的南北高鐵項(xiàng)目終于敲定，卻讓人大跌眼鏡——越南政府最終選擇將這個(gè)關(guān)乎國(guó)運(yùn)的超級(jí)工程，交給德國(guó)西門子，而非擁有全球最強(qiáng)高鐵實(shí)力的中國(guó)。

消息一出，國(guó)內(nèi)輿論一片嘩然：有人憤怒，覺得越南是“白眼狼”，中國(guó)對(duì)其幫扶頗多，關(guān)鍵時(shí)刻卻背后“捅刀子”；有人惋惜，認(rèn)為中國(guó)高鐵錯(cuò)失了一個(gè)大單。但實(shí)際上，我們更該感到慶幸：透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，越南這個(gè)決定，實(shí)則親手為自己開啟了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的財(cái)政悲劇，而中國(guó)則憑借戰(zhàn)略定力，成功避開了一個(gè)巨大的天坑。

一、越南為何執(zhí)意拒絕中國(guó)？病態(tài)猜忌+空手套白狼，注定談崩

越南寧愿選擇更遠(yuǎn)、更貴的德國(guó)，也要堅(jiān)決拒絕中國(guó)，背后是兩層核心原因，歸根結(jié)底都是其自身的戰(zhàn)略短視。

第一層，是越南高層近乎病態(tài)的戰(zhàn)略猜忌。越南長(zhǎng)期奉行所謂的“竹子外交”，即在大國(guó)博弈的夾縫中，像竹子一樣左右搖擺、隨風(fēng)倒，試圖兩頭通吃。經(jīng)濟(jì)上，他們極度依賴中國(guó)供應(yīng)鏈——越南工廠里的原材料、機(jī)械設(shè)備，大多從中國(guó)進(jìn)口；但在安全和戰(zhàn)略基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，卻對(duì)中國(guó)充滿防備。

這次的南北高鐵項(xiàng)目，全長(zhǎng)1500多公里，貫穿越南狹長(zhǎng)國(guó)土，連接河內(nèi)與胡志明市。在越南人眼里，這不僅是一條鐵路，更是“國(guó)家的脊梁”。他們擔(dān)心，若由中國(guó)承建，采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)信號(hào)系統(tǒng)，越南的交通命脈就會(huì)被中國(guó)“捏住”。這種過(guò)度的戰(zhàn)略猜忌，讓他們?cè)诤献髦蹙痛魃狭擞猩坨R。

第二層，是越南妄圖“空手套白狼”的無(wú)理要求。在長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的談判中，越南對(duì)中國(guó)高鐵企業(yè)提出了極其離譜的條件：既要中國(guó)給出最低報(bào)價(jià)，又要中國(guó)提供全額低息貸款；最過(guò)分的是，要求中國(guó)無(wú)償轉(zhuǎn)讓全套高鐵核心技術(shù)。

這無(wú)疑是強(qiáng)盜邏輯：越南不想花錢、不愿投入，只想靠著一個(gè)訂單掏空中國(guó)的技術(shù)家底，再借此培養(yǎng)自己的產(chǎn)業(yè)鏈，反過(guò)來(lái)與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)這種無(wú)理要求，中國(guó)斷然拒絕。于是，越南轉(zhuǎn)身投入德國(guó)西門子的懷抱，天真地以為能拿到西方先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)獨(dú)立自主，卻忘了茨威格的那句話：所有命運(yùn)饋贈(zèng)的禮物，早已在暗中標(biāo)好了價(jià)格。

二、670億美元的財(cái)政豪賭：注定爛尾的高鐵，鎖死越南未來(lái)數(shù)十年

越南的南北高鐵項(xiàng)目，從一開始就是一場(chǎng)注定失敗的財(cái)政豪賭，而選擇德國(guó)西門子，更是將這場(chǎng)賭局推向了萬(wàn)劫不復(fù)的深淵。

首先，是天文數(shù)字般的投資，遠(yuǎn)超越南的承受能力。越南南北高鐵總投資預(yù)算高達(dá)670億美元，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于越南2023年全年GDP的60%以上。試想一下，一個(gè)家庭年收入10萬(wàn)，卻要借錢買一輛600萬(wàn)的豪車，而且這輛車不能用來(lái)賺錢，只能撐門面——這根本不是投資，而是自殺式的揮霍。

更可怕的是，670億美元還只是初始預(yù)算。但凡了解基建的人都知道，超支是基建項(xiàng)目的常態(tài)，而在越南，這種情況更是被無(wú)限放大。還記得胡志明市的地鐵一號(hào)線嗎？由日本承建，原本計(jì)劃幾年前通車，結(jié)果修了整整17年，造價(jià)翻了數(shù)倍，至今仍在扯皮。一條幾十公里的地鐵都修成這樣，越南如今要挑戰(zhàn)1500公里、時(shí)速350公里的世界最高標(biāo)準(zhǔn)高鐵，無(wú)異于天方夜譚。

其次，是復(fù)雜的地質(zhì)條件，德國(guó)西門子根本無(wú)力應(yīng)對(duì)。越南地形狹長(zhǎng)，3/4的國(guó)土是高原山地，南北高鐵需要穿過(guò)安南山脈腹地，還要經(jīng)過(guò)大量軟土路基。德國(guó)人雖然高鐵技術(shù)先進(jìn)，卻缺乏在如此復(fù)雜地質(zhì)條件下，建設(shè)大規(guī)模高鐵的成熟經(jīng)驗(yàn)。而全世界，只有中國(guó)擁有在凍土、高山、沼澤等所有極端環(huán)境下修路的全套技術(shù)和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，這是中國(guó)高鐵的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是西門子永遠(yuǎn)無(wú)法企及的。

最后，是魔幻的本土合作方，專業(yè)完全不對(duì)口。越南為這個(gè)超級(jí)工程指定的本土合作伙伴，竟是越南首富潘日旺旗下的公司。潘日旺靠房地產(chǎn)起家，后來(lái)跨界造電動(dòng)車，一個(gè)造房子、造汽車的企業(yè)，卻要去搞高精尖的高鐵建設(shè)——這就像讓一個(gè)廚師給人做心臟手術(shù)，不僅毫無(wú)專業(yè)可言，更埋下了無(wú)數(shù)安全和質(zhì)量隱患。

可以預(yù)見，未來(lái)的越南南北高鐵，必將陷入無(wú)休止的工期延誤、成本失控和技術(shù)故障。而670億美元的債務(wù)黑洞，將徹底鎖死越南未來(lái)幾十年的財(cái)政空間，讓其在教育、醫(yī)療、科技研發(fā)等關(guān)乎國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的領(lǐng)域，無(wú)力投入半分。越南本想靠這條高鐵拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，最終結(jié)果，很可能是被這條高鐵拖入中等收入陷阱的死循環(huán)，再也無(wú)法掙脫。

三、中國(guó)的大國(guó)智慧：失了面子，贏了里子，成功避坑還鎖定了越南經(jīng)濟(jì)命脈

反觀中國(guó)，看似失去了高鐵大單，實(shí)則是最大的贏家——不僅成功避開了高風(fēng)險(xiǎn)的“垃圾資產(chǎn)”，還通過(guò)精準(zhǔn)布局，牢牢鎖定了越南的經(jīng)濟(jì)命脈，這才是真正的大國(guó)手筆。

首先，從商業(yè)邏輯來(lái)看，越南南北高鐵本就是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)、低回報(bào)的“燙手山芋”。越南的人口規(guī)模和客流量，根本支撐不起350公里時(shí)速高鐵的運(yùn)營(yíng)成本，即便中國(guó)承建，最終也很可能面臨賺不到錢、還要背黑鍋的風(fēng)險(xiǎn)。中國(guó)果斷拒絕，不僅避免了數(shù)千億資金陷入泥潭，更守住了中國(guó)高鐵的品牌口碑，這筆賬，算得明明白白。

更何況，中國(guó)高鐵的實(shí)力，根本無(wú)需通過(guò)越南來(lái)證明。雅萬(wàn)高鐵的順利通車、飛馳運(yùn)行，早已向全世界證明了誰(shuí)才是真正的“基建狂魔”，誰(shuí)才是高鐵領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者。

其次，也是最關(guān)鍵的一點(diǎn)：中國(guó)失了“面子上的高鐵”，卻拿到了“里子里的實(shí)力”，通過(guò)三條準(zhǔn)軌鐵路，掐住了越南經(jīng)濟(jì)的命門。

就在越南炒作南北高鐵的同時(shí)，中越之間悄悄達(dá)成了另一項(xiàng)重要共識(shí)：重點(diǎn)推進(jìn)老街-河內(nèi)-海防、同登-河內(nèi)-芒街、下龍-海防三條準(zhǔn)軌鐵路的建設(shè)。這三條鐵路，時(shí)速只有160公里，以客貨混運(yùn)為主，聽起來(lái)遠(yuǎn)不如350公里的高鐵“高大上”，但其中的戰(zhàn)略價(jià)值，卻遠(yuǎn)超后者。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，貨運(yùn)的價(jià)值永遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于客運(yùn)。這三條鐵路，直接連通了中國(guó)的云南、廣西，直達(dá)越南首都河內(nèi)和最大港口海防，而且明確采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的1435毫米準(zhǔn)軌。這意味著，中國(guó)的貨物、中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈，可以無(wú)縫銜接通過(guò)鐵路直達(dá)越南出海口，越南的經(jīng)濟(jì)命脈，就此與中國(guó)深度綁定。

中國(guó)看得很準(zhǔn)：越南的未來(lái)，從來(lái)不是靠那條華而不實(shí)、只為運(yùn)游客的350公里高鐵，而是靠融入中國(guó)的供應(yīng)鏈體系，靠中國(guó)的市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)。我們放棄了一條注定賠錢的客運(yùn)高鐵，卻拿下了三條實(shí)打?qū)嵉呢涍\(yùn)通道，繼續(xù)扎實(shí)推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，這才是著眼于百年的格局之爭(zhēng)。

四、結(jié)語(yǔ)：違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律的選擇，終將被現(xiàn)實(shí)重錘

越南的選擇，本質(zhì)上是美西方國(guó)家“政治掛帥”的一個(gè)縮影：寧愿違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律，寧愿付出沉重的財(cái)政代價(jià)，也要搞所謂的“去中國(guó)化”，試圖在大國(guó)博弈中尋求所謂的“平衡”。

但現(xiàn)實(shí)的引力是無(wú)情的，歷史的車輪只會(huì)朝著正確的方向前進(jìn)。中國(guó)這艘經(jīng)濟(jì)巨輪，正在向著深藍(lán)穩(wěn)步前行，而越南選擇背離這條航道，執(zhí)意踏上一條充滿荊棘的歧路，最終只能獨(dú)自承受風(fēng)浪的沖擊，為自己的短視和猜忌，付出數(shù)十年的代價(jià)。

而中國(guó)，將始終沿著正確的航道，保持戰(zhàn)略定力，劈波斬浪，在合作共贏中，書寫屬于自己的大國(guó)篇章。