快科技1月12日消息，電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展得如火如荼，然而在歐洲則是另一番景象，可謂是冰火兩重天。

近日有居住在德國(guó)的博主"pkpk1"曬出了自己的用車數(shù)據(jù)，一定程度上能夠解釋為何電動(dòng)車在歐洲發(fā)展不起來。

他表示：許多人問過我在德國(guó)為什么不開電車，附圖是我主要通勤用車G21 320d在2025一整年11678km的平均油耗，僅為5升，折合百公里花費(fèi)8.5歐。

"這邊難裝家充，得路邊充電，0.58歐一度，同級(jí)別ID7 Tourer社區(qū)實(shí)際平均百公里電耗20度，以我方式開算18度吧，百公里10.44歐，還沒算充電損耗和浪費(fèi)的時(shí)間。"

他還補(bǔ)充稱，這邊還有HVO100、Shell V-Power Diesel、Aral Ultimate Diesel這些多種高級(jí)燃料，"對(duì)于普通人，實(shí)在想不到要什么電車。"

注：HVO Diesel（Hydrotreated Vegetable Oil，氫化植物油柴油）是一種可再生合成柴油（以下科普內(nèi)容來自自博主：yz77）。

通過加氫工藝將廢棄植物油、動(dòng)物脂肪等原料轉(zhuǎn)化而成，其化學(xué)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)化石柴油高度一致，因此不屬于常見的 FAME 生物柴油（B7/B10）。

這也是HVO能被稱為Drop-in Fuel的核心原因——在廠家允許的前提下可直接使用，無需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、油路或標(biāo)定做任何改動(dòng)，并可與普通柴油任意比例混合。

優(yōu)點(diǎn)：

HVO幾乎不含硫和芳烴，燃燒更充分、更干凈，可顯著降低顆粒物和積碳生成，對(duì)DPF、EGR、SCR等后處理系統(tǒng)更友好。

同時(shí)十六烷值通常高于普通柴油，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順，冷啟動(dòng)與低溫流動(dòng)性表現(xiàn)也更好，儲(chǔ)存穩(wěn)定性優(yōu)于FAME生物柴油。

從環(huán)保角度看，依據(jù)原料來源不同，HVO在全生命周期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)約80–90%的CO? 減排，因此在歐洲常以HVO100 / Renewable Diesel / XTL（EN 15940） 的形式出現(xiàn)。

缺點(diǎn)與限制：

第一，價(jià)格通常略高于普通柴油；第二，并非所有車型官方允許，需查閱車輛說明書是否明確支持 XTL / EN 15940；第三，在極少數(shù)老舊車型上，早期橡膠密封材料可能存在長(zhǎng)期兼容性顧慮。

總體來說，在說明書允許的前提下，HVO是性能、耐久性與環(huán)保性都更優(yōu)的一種柴油選擇。