編輯導(dǎo)語：日產(chǎn)和本田不同的選擇，正在顯現(xiàn)不同的化學(xué)反應(yīng)。

日前，日產(chǎn)中國以及本田中國先后公布2025年全年銷量數(shù)據(jù)。令人較為意外的是，日產(chǎn)比本田更早走出了下滑泥沼。

從兩個車企的整體數(shù)據(jù)來看，日產(chǎn)在國內(nèi)市場的銷量已經(jīng)顯示呈現(xiàn)向好的態(tài)勢：2025年全年銷量下滑6.26%，有大幅度的收緊。而這很大部分原因得益于其在新能源轉(zhuǎn)型上的轉(zhuǎn)變，日產(chǎn)N6、N7的推出讓市場看到了合資品牌轉(zhuǎn)型的決心，同時也為日產(chǎn)帶來了銷量上的提振。

而反觀本田則是仍在兩位數(shù)下滑中苦苦掙扎，2025年全年銷量下滑24.28%。同時，本田在2025年推出的新能源轉(zhuǎn)型力作：P7和S7也紛紛折戟，這也進一步加劇了其品牌轉(zhuǎn)型的難度。

日產(chǎn)反超本田，率先扭轉(zhuǎn)形勢

數(shù)據(jù)顯示，2025年全年日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計銷量為653024輛，與去年同期的696631輛相比下滑6.26%。

其中，2025年全年東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為600959輛。軒逸（參數(shù)丨圖片）仍是當(dāng)之無愧的主力車型，全年累計銷量達32萬輛；逍客、天籟也穩(wěn)定輸出，月銷量均可以保持在5000輛以上。

日產(chǎn)中國官方表示，2025年東風(fēng)日產(chǎn)新能源轉(zhuǎn)型步伐堅決，新能源車型和燃油車型銷量均取得亮眼成績，得到行業(yè)和消費者持續(xù)的認可和信賴。據(jù)悉，截至12月底，日產(chǎn)N7累計銷量為45382輛，這樣的成績以一款合資純電轎車的身份來看，已屬不易。而日產(chǎn)N6作為東風(fēng)日產(chǎn)旗下第二款新能源轎車，也在上市首月取得了7387輛的成績，預(yù)計后續(xù)也能為日產(chǎn)汽車提供銷量增長。

從銷量和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不難看出，日產(chǎn)已經(jīng)在新能源轉(zhuǎn)型的路上逐漸摸索出正確的道路，接下來將是如何在正確的道路上快速前進的問題。

反觀本田，似乎還未曾找準(zhǔn)轉(zhuǎn)型的定位。

數(shù)據(jù)顯示，2025年全年本田中國終端汽車累計銷量為645345輛，同比下滑24.28%。從具體車型來看，雅閣、CR-V依舊“能打”，月銷量仍可以穩(wěn)定保持在萬輛以上，相比之下 曾經(jīng)的一代“神車”思域則是掉落神壇，目前月銷量只能維持在4-5000輛。而讓本田仍在銷量下滑的泥潭中掙扎的最主要原因則是其新能源轉(zhuǎn)型的受阻。

具體來看，在純電市場上本田真的沒少布局、耕耘，但事與愿違。其在華已上市e:NS1、獵光e:NS2、e:NP1極湃1、e:NP2極湃2、廣汽本田P7、東風(fēng)本田S7等7款純電車型，矩陣雖不小，但奈何銷量始終不溫不火甚至“查無此車”。

據(jù)悉，2025年全年零售銷量前三的車型分別為廣汽本田P7、e:NP2極湃2、東風(fēng)本田S7，銷量分別為3873輛、2796輛和2178輛，三款車總銷量相加堪堪比N6首月銷量高出1000余輛。

2026年，保守or激進？

2026年，被合資車企看作扭轉(zhuǎn)頹勢的“決戰(zhàn)之年”，日產(chǎn)和本田也不例外。

其中日產(chǎn)喊出了重回百萬輛的口號，而本田也將痛定思痛，在新能源轉(zhuǎn)型的路上做出更適合自己的規(guī)劃。

具體來看，日產(chǎn)計劃在2026年年底前將推出5款搭載上述技術(shù)的新能源產(chǎn)品，包含SUV和轎車，覆蓋純電、插混、增程等多種動力類型，以及與華為合作開發(fā)智能旗艦產(chǎn)品。值得一提的是，2025年日產(chǎn)GLOCAL”新模式誕生，將新產(chǎn)品的決策權(quán)交到中方手中，周鋒曾在接受采訪時表示：“在新能源車型上，除了基礎(chǔ)定位和造型，我們基本能決定99.9%的內(nèi)容?！?/p>

N7和N6的初步成功已經(jīng)證實了其路線的正確性和必要性，而這一策略在豐田身上也可以看出效果。

本田則認為應(yīng)保持燃油車基本盤穩(wěn)定，將混動與插混車型視為成為增長亮點。本田將通過“油電同智”與“油電同質(zhì)”策略，在夯實燃油車型市場地位的同時，加快新能源車型的投放與體驗升級。

但這一做法在今時今日的中國市場來看，似乎過于保守了一些。此前，2025年本田已經(jīng)有意在新能源轉(zhuǎn)型上做減法，5月本田宣布將原計劃到2030年度投資10萬億日元的純電動汽車和軟件開發(fā)預(yù)算減少了30%；7月，本田更進一步終止了作為純電動戰(zhàn)略車型之一的大型SUV開發(fā)。

雖然本田強調(diào)，這并不意味著放棄了電動化轉(zhuǎn)型，而是尋找一條更加平衡且務(wù)實的發(fā)展路徑。本田計劃短期內(nèi)將通過擴大盈利性強的混合動力車銷量來確保收益，同時為電動車的普及做準(zhǔn)備。

但作為瞬息萬變的中國汽車市場乃至全球汽車市場而言，“溫水煮青蛙”的方式或許已經(jīng)不再適用于新能源時代“真刀真槍”的拼斗。從豐田和日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型思路中已經(jīng)可以窺見一絲機遇，但很顯然本田也有著自己的堅持。

而這一切的選擇，2026年的汽車市場也會給出最真誠的答案。