這兩年，10萬到20萬的家轎市場，吵得最兇的一件事就是：還買油車，還是直接上新能源？一邊是“油車更穩(wěn)”“保值率更放心”，一邊是“電車更省”“通勤更爽”。試駕了不少車、看了無數(shù)配置表，最后越看越亂。

春節(jié)剛過完，東風(fēng)日產(chǎn)開了一場火藥味十足的春季發(fā)布會：十五代軒逸（參數(shù)丨圖片）、天籟·鴻蒙座艙S380大師版、N6 180 Pro+版、N7青春版四車齊發(fā)，油電同臺，把傳統(tǒng)家轎和新能源家轎，干脆排成一個(gè)“家轎天團(tuán)”。限時(shí)價(jià)從9.49萬一直鋪到20萬上下，把大部分家庭的主力預(yù)算，都壓在了自己陣地里。

四臺車分別對應(yīng)四種典型家庭：剛需第一輛車、想升級的燃油用戶、對插混通勤有執(zhí)念的年輕人，以及試水純電、又不想當(dāng)“小白鼠”的那一撥人。

軒逸：從“國民家轎”，進(jìn)化成“國民智能大沙發(fā)”

在中國家轎市場，很少有一個(gè)名字像軒逸這么耳熟能詳。自2006年國產(chǎn)以來，累計(jì)近600萬用戶，2020到2025年還拿下燃油轎車銷量六連冠，靠的是一個(gè)很樸素的邏輯：空間、油耗、舒適，被拿捏得恰到好處。

十五代軒逸做的，是在這套“基本盤”上，補(bǔ)上智能時(shí)代最難補(bǔ)的幾塊短板。全系上8155芯片和雙12.3英寸一體聯(lián)屏，導(dǎo)航、語音、影音這些日常高頻操作，終于跟上了手機(jī)的流暢度，不再是“會用但不想用”的雞肋車機(jī)。

舒適依舊是它的王牌。那套“移動(dòng)大沙發(fā)”這次繼續(xù)迭代：Multi-Layer人體工學(xué)座椅、借鑒零重力理念的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，再加上同級少見的主駕10向電調(diào)和加長坐墊，對經(jīng)常跑長途或者城市擁堵通勤的用戶來說，腿和腰能不能不累，比0到100快半秒重要得多。2712mm軸距、1825mm車寬，加上MPV思路的低門檻設(shè)計(jì)，老人上下車不用抬腿到極限，后排三人也不會“肩膀貼肩膀”。

動(dòng)力和安全，則延續(xù)“穩(wěn)妥優(yōu)先”的思路：熟悉的HR16發(fā)動(dòng)機(jī)+XTRONIC CVT，配合智能ECO模式，WLTC油耗做到5.88L/100km，在同級里算得上省心省錢；配合高強(qiáng)度車身和全套L2輔助駕駛，把這臺“老牌家轎”，重新拉回到了智能時(shí)代的主流水平。

有意思的是，十五代軒逸并不是單兵作戰(zhàn)，而是和軒逸·經(jīng)典、十四代軒逸組成一個(gè)“家族梯隊(duì)”：6萬買經(jīng)典、8萬買十四代、9萬上十五代，把不同預(yù)算和需求，都塞進(jìn)同一條產(chǎn)品線里——對經(jīng)銷商來說，推薦起來更簡單，對用戶來說，也確實(shí)少踩坑。

天籟：給燃油車上一堂“鴻蒙課”

如果說十五代軒逸解決的是“第一輛車選什么”，天籟·鴻蒙座艙S380大師版面對的，是那批已經(jīng)有過購車經(jīng)歷、對燃油車底盤質(zhì)感還有感情，但又不想錯(cuò)過智能體驗(yàn)的用戶。

此前天籟·鴻蒙座艙已經(jīng)拿到鴻蒙座艙轎車銷量冠軍，新來的S380大師版，在這個(gè)基礎(chǔ)上又往前推了一步：外觀上用黑金雙拼色車身和黑紅內(nèi)飾，把這臺中型車的氣質(zhì)拉得更偏向“輕豪華”，更貼近一二線城市年輕家庭的審美。

真正的升級在車內(nèi)。S380大師版搭載鴻蒙座艙5，MoLA大模型AI語音、AI語音導(dǎo)航、3D智控桌面幾乎把一臺平板搬進(jìn)了車?yán)铩?月5日還會迎來一次OTA，繼續(xù)用混合大模型升級車機(jī)“腦力”。對習(xí)慣了鴻蒙手機(jī)生態(tài)的人來說，上車之后延續(xù)同一套交互邏輯，比光在屏幕上擺一堆App好用得多。

而在底層機(jī)械上，它還是那臺熟悉的2.0T VC-Turbo超變擎：243馬力、371?！っ?，媒體實(shí)測0-100km/h做到6秒級，這種動(dòng)力放在一臺中型轎車上，屬于“輕點(diǎn)就有”的那種富余，提速和超車都不用太多預(yù)判。對不少“既想享受駕駛，又要照顧全家”的用戶來說，這種組合，本身就是燃油車最后的底氣之一。

N6 / N7：新能源家轎的“智駕下半場”

新能源部分，東風(fēng)日產(chǎn)這次把N6和N7這對“新能源雙子星”拆開做了微調(diào)，但方向指向很明確：一個(gè)主打通勤場景下的插混，一臺扮演家庭純電主力。

N6 180 Pro+瞄準(zhǔn)的是那些“想上插混、又對智駕有要求”的年輕人。外觀延續(xù)風(fēng)跡美學(xué)，新增“湖光藍(lán)”車色，把插混家轎從“工具車”拉向更講究個(gè)性的方向。更關(guān)鍵的是，N6 180 Pro+把寧德時(shí)代電池和與Momenta合作的高階智駕一起裝進(jìn)了車?yán)铮焊咚兕I(lǐng)航、記憶領(lǐng)航、復(fù)雜車位泊車這些功能，對高頻跑城際、高速、地庫的用戶來說，直接點(diǎn)中痛點(diǎn)——不是去追那些很虛的“無人駕駛”噱頭，而是把日常最累的那一段交給系統(tǒng)去分擔(dān)。

同時(shí)，這臺車還提供與N7同款的智能冷暖壓縮機(jī)冰箱、運(yùn)動(dòng)包等選裝件，把插混家轎做出了點(diǎn)“玩味”。配上11萬出頭的限時(shí)價(jià)格，N6 180 Pro+其實(shí)在告訴消費(fèi)者：插混不一定非得是SUV，三廂轎車照樣可以是高頻通勤的“最優(yōu)解”。

N7青春版則負(fù)責(zé)把純電家轎這塊盤再做細(xì)。N7本身已經(jīng)坐穩(wěn)中大型純電轎車口碑冠軍，青春版要解決的問題，是“怎么讓更多家庭，敢把它當(dāng)?shù)谝慌_純電主力車”。

它保持了極簡設(shè)計(jì)和2915mm軸距，做到“A級價(jià)買B級車，享C級空間”的高得房率；在安全上，用超高強(qiáng)度籠式車身扛住了“巴音布魯克翻滾測試”，電池包也通過四針刺整包無熱蔓延試驗(yàn)，靜置72小時(shí)無起火、無爆炸——這些測試名字聽上去有點(diǎn)“實(shí)驗(yàn)室”，但背后都是用戶最關(guān)心的那句：出事了，電池扛不扛得住。

座艙部分，N7青春版上15.6英寸2.5K中控屏、高通8295P芯片、910W音響，還有AI“小尼”和一段式Momenta智駕，把純電家轎的智能體驗(yàn)拉到了一個(gè)比較“耐用”的高度；配合AI零壓云毯座椅和全域防暈車系統(tǒng)，更多是從“坐得舒服、坐得久”出發(fā)，而不是單純把“大屏”和“算力”當(dāng)賣點(diǎn)。

產(chǎn)品之外，這次發(fā)布會還有一個(gè)容易被忽略的點(diǎn)：他們把“服務(wù)”和“質(zhì)?！币伯?dāng)作產(chǎn)品的一部分。N6 / N7享終身無套路自燃包賠+三電終身質(zhì)保，天籟全系和十五代軒逸則給到終身免費(fèi)保養(yǎng)，前者整車終身質(zhì)保，后者動(dòng)力總成終身質(zhì)保。疊加“至高0首付、8年超長低息”“至高1.9萬元裝備禮”、夜間試駕等配套舉措，本質(zhì)上是在為那句“合資品質(zhì)嚴(yán)選”加注腳：說自己穩(wěn)不算，得拿出長期承諾來兜底。

從這個(gè)角度看，“四車齊發(fā)，油電同進(jìn)”，是東風(fēng)日產(chǎn)在10萬-20萬家轎核心區(qū)間的一次“重新排兵布陣”：用一臺更聰明的軒逸穩(wěn)住家轎基本盤，用裝上鴻蒙的天籟留住燃油擁躉，再用N6和N7對新能源部分補(bǔ)齊深度和廣度。