【2026年1月中型轎車零售銷量排行榜】作為常年跟蹤車市的編輯，先給大家潑盆冷水——2026年1月國內轎車市場開年遇冷，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，零售銷量僅62.2萬輛，同比大跌24.7%，堪稱近年同期最差表現(xiàn)。

之所以這么慘，核心是三重因素疊加：新能源購置稅減免政策調整讓消費者持幣觀望，去年年底集中購車透支了1月需求，再加上經(jīng)濟大環(huán)境影響，大家買車更謹慎。國產(chǎn)車完敗！1月中型車銷量榜，帕薩特（參數(shù)丨圖片）衛(wèi)冕，雅閣第6名，秦L第13！

咱們常說“得中型車者得天下”，這個細分市場也未能獨善其身，銷量同比下滑顯著，整個月僅7款中型車銷量破萬。最讓人意外的是合資品牌徹底霸榜，銷量前十中9款是合資車，自主品牌僅1款破萬，比亞迪秦L、海豹06等往日熱門自主車型全面潰敗，中型車市場重回合資主導格局。

這7款破萬車型沒有斷層領先的情況，頭部差距溫和。大眾帕薩特表現(xiàn)強勢，以20799輛的銷量登頂銷冠，也是本月唯一破2萬的中型車；同門邁騰緊隨其后，賣出19306輛排第二。兩款德系老將攜手領跑，也印證了市場低迷期，燃油車的穩(wěn)定性更受認可，德系在中型車市場根基扎實。

日系中型車表現(xiàn)穩(wěn)健，豐田凱美瑞賣出17426輛排第三，作為“常青樹”認可度始終在線；本田雅閣、豐田亞洲龍分別以13825輛、13349輛排第六、七位，三款日系車躋身前十，撐起了日系中型車的基本盤。恰逢1月返鄉(xiāng)購車潮，三四線城市消費者對合資燃油車的偏好，也為它們助力不少。

自主品牌的唯一亮點是紅旗H5，以16073輛排第四，既是前十中唯一自主車型，也是自主中型車中唯一破萬的選手，堪稱自主陣營的“獨苗”，勉強留住顏面。

豪華品牌這邊，寶馬3系最亮眼，賣出14626輛排第五，穩(wěn)坐豪華中型車銷冠；奔馳C級則表現(xiàn)拉胯，僅7362輛排第八，與寶馬3系差距明顯，近期迭代慢的短板愈發(fā)突出。

前十最后兩個名額被日產(chǎn)天籟和別克君越拿下，分別賣出6724輛、6403輛，雖擠進前十，但未破萬，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

前十之外，自主中型車低迷更甚。銀河A7以5912輛排第十一，是前十外自主銷冠；比亞迪海豹06、秦L徹底掉鏈子，分別賣出5882輛、5877輛排第十二、十三位，同比大幅下滑。奧迪A5L、A4L分別以5009輛、4300輛排第十四、十六位，中規(guī)中矩無驚喜。

別克君威、凱迪拉克CT5等車型，銷量在3000-4500輛之間，排17至20位，處于市場中游。最慘的是新能源中型車，除紅旗E-QM5（2549輛）、極氪007（2012輛）外集體“翻車”，特斯拉Model 3僅1640輛，比亞迪海豹更是只賣49輛，核心原因還是購置稅政策調整引發(fā)的觀望情緒。

不少曾經(jīng)的熱門車型近乎被市場遺忘，起亞K5、標致508等銷量不足200輛，捷豹XEL僅17輛，極狐阿爾法S5、邁銳寶XL分別只有8輛、7輛，瀕臨退市。

總的來說，2026年1月中型轎車市場寒意十足。合資燃油車憑品牌底蘊和認可度牢牢主導，自主品牌和新能源中型車遭遇前所未有的挑戰(zhàn)，開年不及預期，后續(xù)回暖仍需政策與市場雙重發(fā)力。