這既是一場向上仰攻的高地戰(zhàn)，又是一次空降奇襲。

當(dāng)羅馬的古典拱門遇見寧波的未來工廠，一場關(guān)于汽車文明的對話與碰撞，正在孕育法拉利和阿爾法·羅密歐的亞平寧半島上演。

2月19日，吉利汽車集團(tuán)旗下豪華品牌極氪汽車正式宣布，進(jìn)入在綠茵場上以防守著稱的意大利汽車市場，這是其歐洲擴(kuò)張的最新一步。

據(jù)《汽車K線》了解，極氪將于今年春季交付4款車型，售價區(qū)間鎖定3.8萬~7.3萬歐元（約合人民幣30.9萬~59.5萬元）。

這個價格，足以讓任何一家歐洲上市車企CEO深夜驚醒。

眾所周知，歐洲是全球汽車工業(yè)的發(fā)源地，也是全球豪華汽車品牌的大本營，市場準(zhǔn)入門檻和消費(fèi)者要求極高。那么，極氪進(jìn)軍歐洲，對中國品牌究竟意味著什么？

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極氪歐洲代理CEO洛泰爾·舒佩特（Lothar Schupet）表示，意大利是品牌歐洲擴(kuò)張戰(zhàn)略中的關(guān)鍵市場。

在意大利，極氪將與本土分銷商Jameel Motors聯(lián)手鋪設(shè)零售網(wǎng)絡(luò)。

極氪2026年上半年開啟歐洲“第二輪擴(kuò)張”，目標(biāo)直指法國、西班牙，并計(jì)劃于2026年晚些時候或2027年初進(jìn)入英國市場。極氪已于2025年12月，悄然登陸德國市場。

當(dāng)歐洲老牌豪強(qiáng)還在為電動化轉(zhuǎn)型的陣痛而焦頭爛額時，這個中國民營上市車企翹楚旗下的豪華新能源品牌，正直插全球汽車工業(yè)的最深腹地。

過去20余年，中國制造在歐洲的敘事始終被“低價”的陰影籠罩，早前歐洲媒體甚至把中國汽車描述為“一堆來自中國的廢鐵?！?/p>

不過，時過境遷，以極氪為代表的最新一代中國汽車，正徹底改寫這一劇本。

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最高超過7萬歐元（逼近60萬元）——這是極氪在意大利的售價。

這個定價絕非隨意為之，更像一次精準(zhǔn)的心理戰(zhàn)：它既避開了與歐洲本土普通品牌的低端纏斗，又對奔馳、寶馬、奧迪的相關(guān)車型構(gòu)成直接威脅。

在歐洲消費(fèi)者心中，超7萬歐的價位意味著“品質(zhì)”與“技術(shù)”，而非“廉價”與“將就”。

《汽車K線》認(rèn)為，這不再是一次普通的出海和簡單的產(chǎn)品出口，而是一場精心謀劃的向上奇襲與攻堅(jiān)戰(zhàn)。極氪憑技術(shù)和品質(zhì)獲得市場認(rèn)可，也會打破外界對中國汽車“低價低質(zhì)”的刻板印象，標(biāo)志著中國汽車品牌在歐洲發(fā)達(dá)市場的布局進(jìn)入了新階段。

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2016年，筆者曾到訪大眾汽車集團(tuán)總部狼堡（沃爾夫斯堡），那時大眾汽車集團(tuán)在中國市場如日中天，集團(tuán)全球銷量近1000萬輛。大眾集團(tuán)、奔馳、寶馬組成的“三駕馬車”，讓德國汽車成為全球汽車工業(yè)的標(biāo)桿。

然而，十年之后，當(dāng)歐洲消費(fèi)者坐進(jìn)極氪的座艙，感受著不遜于保時捷、奔馳的做工，領(lǐng)先的智能以及靜謐如深海的電驅(qū)系統(tǒng)時，一種認(rèn)知正在悄然重塑：原來，中國電動化汽車，可以不是“跟隨者”，而是行業(yè)“定義者”。

極氪以高端車型和高定價進(jìn)入，直接與歐洲傳統(tǒng)汽車巨頭競爭。筆者相信這種“仰攻”一旦成功，將極大提升中國品牌在全球的高端形象和溢價能力。

這也許正是極氪歐洲戰(zhàn)略的第一重深意：在品牌溢價能力最強(qiáng)的市場，完成中國汽車的價值重估。而資本市場長久看重的，恰恰是這種品牌向上突破的能力，這背后，對上市公司——吉利汽車意味著更強(qiáng)的盈利能力。

“一個吉利”強(qiáng)大之處，愈加凸顯。

04

吉利汽車（0175.HK）今年1月銷量數(shù)據(jù)顯示，極氪銷量達(dá)2.4萬輛，同比暴增99.7%，助力吉利汽車同環(huán)比實(shí)現(xiàn)正增長（18家主要上市車企僅此一家）。同期，中國國內(nèi)市場銷量出現(xiàn)罕見兩位數(shù)下滑。

這條近乎翻倍的增長曲線，向投資者傳遞了一個清晰信號：吉利的高端化不是口號，而是可以變現(xiàn)的利潤引擎。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，2026年，該集團(tuán)計(jì)劃海外市場銷量達(dá)到64萬輛，占集團(tuán)全年345萬輛目標(biāo)的18.55%，而2025年其海外銷量占比不足14%。

高盛研報(bào)顯示，由于政策補(bǔ)貼等多重因素，2026年，中國汽車市場可能會出現(xiàn)下滑。所以，多家中國上市車企在歐洲正在上演一場靜水深流的“生態(tài)扎根”。

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據(jù)《汽車K線》不完全統(tǒng)計(jì)，除吉利早已投資歐洲本土車企并加碼出海之外，比亞迪匈牙利整車工廠也將于2026年第一季度試生產(chǎn)；小鵬汽車依托麥格納奧地利工廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)；零跑汽車借助Stellantis西班牙工廠2026年第三季度投產(chǎn)；奇瑞在西班牙盤活日產(chǎn)舊廠，實(shí)現(xiàn)本土化……

吉利汽車也身處這場深刻變革之中。從瑞典、挪威到荷蘭、比利時，從德國到意大利、法國，極氪鋪設(shè)的不僅是銷售網(wǎng)絡(luò)，更是服務(wù)、充電、數(shù)據(jù)、研發(fā)的毛細(xì)血管。在高端戰(zhàn)力為整個吉利汽車撐起一把巨傘。

當(dāng)歐洲版圖上的每一塊拼圖被逐一嵌入，一個完整的本地化生態(tài)正在成形。不要忘記，極氪的背后還有吉利、銀河、領(lǐng)克，以及沃爾沃、路特斯等戰(zhàn)略伙伴協(xié)同。

這標(biāo)志著中國汽車出海進(jìn)入“全球化2.0時代”——從過去的“產(chǎn)品貿(mào)易”轉(zhuǎn)向“品牌生態(tài)”，從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“價值創(chuàng)造”。

吉利汽車集團(tuán)高級副總裁林杰告訴筆者，極氪9X在海外備受追捧，在海外二手車要加價10萬元！這是中國汽車工業(yè)發(fā)展幾十年，都不敢想象的。

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瑞銀最新研報(bào)預(yù)測，隨著中國品牌認(rèn)知強(qiáng)化和海外本土化制造擴(kuò)大，海外銷售有望成為中國上市車企2026年關(guān)鍵增長動力。

《汽車K線》認(rèn)為，對于資本市場而言，這意味著中國汽車股估值邏輯正在發(fā)生根本性重塑——過去，海外銷量被視為“增量”而非“質(zhì)量”，估值更多依賴國內(nèi)市場業(yè)績表現(xiàn)，但當(dāng)海外開始貢獻(xiàn)可持續(xù)的利潤、穩(wěn)定的現(xiàn)金流，且是在歐洲這樣高壁壘市場完成時，這些上市車企將獲得全球投資者的重新定價。

今年1月，《汽車K線》參加吉利控股集團(tuán)2026戰(zhàn)略發(fā)布會，該集團(tuán)CEO安聰慧提出其已鎖定2030年全球銷量超650萬輛、營收超1萬億元的目標(biāo)，志在躋身全球前五。

這條路徑一旦走通，這家中國車企將從“中國龍（參數(shù)丨圖片）頭”，真正蛻變?yōu)椤叭蚓揞^”。

07

回到筆者文章開頭的那個問題：極氪進(jìn)軍歐洲，對中國品牌國際化究竟意味著什么？

從產(chǎn)業(yè)層面看，這是“驚險(xiǎn)的一躍”——越過低價競爭的泥潭，躍上全球價值鏈高端。

從戰(zhàn)略層面看，這是一場“必須打贏的仗”——在國內(nèi)市場內(nèi)卷加劇、增量空間收窄的背景下，歐洲這片成熟而高利潤的市場，是中國車企實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

從資本市場層面看，極氪歐洲征程還隱藏著更深層的敘事：它正在改寫全球資本對中國制造的認(rèn)知。

過去，投資中國汽車公司的邏輯是“中國大市場孕育大公司”；未來，投資中國汽車的邏輯將是“全球大舞臺成就世界級企業(yè)”。

當(dāng)極氪在羅馬、米蘭、佛羅倫薩的街頭飛馳，一種新的資產(chǎn)類別正在形成——它們不再僅僅是“中國汽車股”，而是“全球新能源汽車核心資產(chǎn)”。

數(shù)據(jù)顯示，2025年中國車企在歐洲銷量同比大漲99%至81.1萬輛，市占率攀升至6.1%。2025年12月，中國車企歐洲銷量首次突破10萬輛大關(guān)，市場份額達(dá)到9.5%。

這條陡峭的增長曲線，正在向全球資本發(fā)出強(qiáng)有力的召喚。

08

可歐洲市場并非一片坦途。恰恰相反，作為汽車發(fā)祥地的西歐布滿了規(guī)則與壁壘的荊棘。

過去兩年，歐盟對中國電動車設(shè)置貿(mào)易壁壘，加上對電動化轉(zhuǎn)型出現(xiàn)動搖，曾讓中國上市車企重新審視海外戰(zhàn)略的歐洲規(guī)劃。

可由于全球經(jīng)貿(mào)動蕩，以及國家頂層智慧和戰(zhàn)略定力，最終讓中歐在歷史大勢下，相向而行。

2026年1月，中歐就純電動汽車對歐出口的價格承諾機(jī)制最后達(dá)成共識，我國車企承諾最低進(jìn)口價格和年度出口量上限，以換取免征反補(bǔ)貼稅的資格。

極氪的定價區(qū)間，須精確計(jì)算最低進(jìn)口價格、管理費(fèi)用及利潤空間，確保既滿足歐委會的監(jiān)督審查，又保留足夠的市場競爭力。

這考驗(yàn)的不僅是產(chǎn)品力，更是吉利汽車集團(tuán)全球定價能力和合規(guī)運(yùn)營水平。

09

早在幾年前，吉利控股集團(tuán)董事長李書福就一直強(qiáng)調(diào)“合規(guī)”，這也是最近幾年吉利一直在堅(jiān)持的“合規(guī)文化”。

在《汽車K線》看來，從資本視角審視，吉利汽車這種“嚴(yán)苛”未必是壞事。它正在倒逼中國車企從過去的“野蠻生長”轉(zhuǎn)向“精耕細(xì)作”；只有能夠適應(yīng)規(guī)則、駕馭規(guī)則的企業(yè)，才能在歐洲市場建立起真正的護(hù)城河——不是靠補(bǔ)貼堆砌的價格優(yōu)勢，而是靠體系能力構(gòu)筑的競爭壁壘。

這正是成熟市場投資者的選股邏輯：只有經(jīng)歷過最嚴(yán)苛考場歷練的企業(yè)，才配享有估值溢價。

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極氪進(jìn)軍歐洲，是中國汽車全球化征途中的一個注腳，卻也可能是一個向上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

當(dāng)越來越多的中國品牌開始在“汽車工業(yè)的故鄉(xiāng)”站穩(wěn)腳跟，世界將不得不重新審視“中國制造”的分量。

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