廣西桂平，前幾天，平南至武宣的平武高速通過竣工驗收，進入到準(zhǔn)通車階段。貴港地區(qū)的交通格局再一次迎來了更新變化。

而縱觀這些年來的高速路建設(shè)，威記卻赫然發(fā)現(xiàn)，桂平在高速路網(wǎng)的建設(shè)中，有被逐漸邊緣化的趨勢，這就扎心了！

在這張日益密集的交通版圖上，桂平的處境顯得格外微妙——從地圖上看，四周高速路恰好將桂平城區(qū)“包裹”在中心，形成了一種看似便利實則尷尬的交通格局。

桂平的交通困境有其天然地理因素：北靠大瑤山，面臨平原，郁江、黔江、潯江三江交匯形成天然阻隔。城區(qū)居民上高速必須跨江至長安片區(qū)，或向西繞行至蒙圩。

這種地理格局既是桂平“三江六岸”獨特風(fēng)貌的成因，也成為了制約其交通發(fā)展的天然屏障。

近年來，廣西高速公路建設(shè)突飛猛進，多條高速公路如貴隆高速、荔玉高速、梧貴高速等相繼建成通車，形成了一個以桂平為中心、半徑約30-50公里的高速環(huán)線。

這本應(yīng)是交通便利的象征，但對桂平而言卻產(chǎn)生了“圍城效應(yīng)”——四周皆有高速，但城區(qū)卻難以直接接入這張網(wǎng)絡(luò)。

這種現(xiàn)象的背后，是桂平在區(qū)域交通規(guī)劃中的定位尷尬。作為廣西人口大縣（市），桂平擁有200多萬人口，經(jīng)濟總量在縣級行政單位中位居前列，但在高速路網(wǎng)布局中，卻未能獲得與其經(jīng)濟人口規(guī)模相匹配的樞紐地位。城區(qū)與高速公路的“最后一公里”問題，成為了制約桂平發(fā)展的瓶頸。

簡單一點來說，桂平發(fā)展還是要以發(fā)展高速路網(wǎng)為中心！比如說向北打通大藤峽往武宣的桂武高速；向東直線穿過整個東區(qū)到容縣、玉林等的桂容高速和桂玉高速！

并且在柳梧鐵路桂平北站即將迎來通車運營的當(dāng)下，需要把建設(shè)快速通道列入到交通發(fā)展規(guī)劃中來。

桂平需要思考的是，如何實現(xiàn)高鐵與城區(qū)、與周邊高速公路網(wǎng)絡(luò)的高效銜接？如果桂平北站與城區(qū)之間的連接不暢，如果高鐵客流無法便捷地轉(zhuǎn)換為公路運輸，那么高鐵帶來的紅利將大打折扣。

構(gòu)建“高速+高鐵+快速通道”立體交通網(wǎng)，這樣發(fā)展的交通困境才能破局！

確實，搭橋修路，一直是桂平的發(fā)展關(guān)鍵所在！關(guān)系到桂平全域發(fā)展的命脈！

桂平的交通困境折射出區(qū)域交通規(guī)劃中一個普遍性問題：如何平衡效率與公平、中心城市與縣域發(fā)展的關(guān)系？在追求路網(wǎng)整體效率最大化的同時，是否應(yīng)更多考慮像桂平這樣人口眾多、經(jīng)濟活躍但地理條件特殊的縣域的交通需求？

廣西正加快建設(shè)面向東盟的國際大通道，交通網(wǎng)絡(luò)日益完善。在這一進程中，像桂平這樣的重要節(jié)點城市，其交通需求應(yīng)得到更多重視。一條高速公路的走向、一個互通立交的設(shè)置，可能影響數(shù)十萬人的出行和一座城市的發(fā)展軌跡。

桂平的發(fā)展史，某種程度上也是一部與江河斗爭、與山川對話的交通建設(shè)史。從古代依靠水路，到近代修建公路，再到如今迎接高鐵時代，每一次交通方式的革新，都深刻改變了這座城市的面貌與命運。

如今，站在高速時代與高鐵時代的交匯點，桂平再次面臨交通格局重塑的歷史機遇。

破解當(dāng)前的高速路網(wǎng)邊緣化困局，不僅需要爭取具體的道路項目，更需要一個前瞻性的綜合交通規(guī)劃，一種“高速+高鐵+快速路+跨江通道”多維度協(xié)同發(fā)展的系統(tǒng)思維。

搭橋修路，確實是桂平發(fā)展的命脈所在。

當(dāng)鐵軌延伸至城北，當(dāng)新的高速規(guī)劃定調(diào)，這座靠山臨水之城，能否在新時代的交通版圖中找到自己的位置，將直接影響其未來數(shù)十年的發(fā)展軌跡。

桂平的交通突圍之路，仍在繼續(xù)。

需要打開格局和眼光來看發(fā)展了！

這里是廣西，發(fā)現(xiàn)廣西之美，感受廣西之美！

我是威記，用溫暖的文字，講述廣西人文！謝謝閱讀關(guān)注！