2025年12月31日，隨著最后一段鋼桁梁在毫米級(jí)精度下精準(zhǔn)對(duì)接，由中鐵山橋集團(tuán)有限公司參建的山東東營(yíng)黃河公鐵大橋主橋鋼桁梁順利合龍，標(biāo)志著國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)建設(shè)取得重大突破。

東營(yíng)黃河公鐵大橋主橋鋼桁梁順利合龍。 （圖片由中鐵山橋提供）

作為黃河下游跨度最大、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的公鐵兩用橋之一，東營(yíng)黃河公鐵大橋采用創(chuàng)新雙層設(shè)計(jì)——上層為雙向六車(chē)道公路，下層為雙線高速鐵路，主橋全長(zhǎng)1260米，采用連續(xù)鋼桁斜拉橋結(jié)構(gòu)。2024年3月項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，中鐵山橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，綜合運(yùn)用管理經(jīng)驗(yàn)，以智能化施工破解建設(shè)難題。在首段鋼桁梁吊裝完成后，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用“雙場(chǎng)預(yù)拼、雙向架設(shè)、跨中合龍”方案，通過(guò)BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)全過(guò)程三維模擬與碰撞檢測(cè)，構(gòu)件在專(zhuān)業(yè)化預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)后，經(jīng)大型運(yùn)梁設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)至橋位，由全回轉(zhuǎn)架梁吊機(jī)從兩端同步向跨中懸臂架設(shè)，實(shí)現(xiàn)施工效率與精度雙提升。

面對(duì)黃河流域冬季低溫、夏季汛期及跨堤防施工等復(fù)雜挑戰(zhàn)，中鐵山橋團(tuán)隊(duì)針對(duì)性推出多項(xiàng)創(chuàng)新舉措：低溫時(shí)采用防風(fēng)保溫與預(yù)熱工藝保障焊接質(zhì)量，汛期前完成防洪加固工程，研發(fā)專(zhuān)用工裝使超高強(qiáng)度螺栓連接合格率超99%、焊縫一次合格率超99.5%；跨堤施工階段搭建全封閉防護(hù)平臺(tái)，兼顧工程安全與公共安全。施工全程，項(xiàng)目堅(jiān)持綠色理念，通過(guò)沉淀凈化、粉塵控制等措施，實(shí)現(xiàn)環(huán)保“零投訴”，彰顯企業(yè)社會(huì)責(zé)任。

此次主橋合龍，成功打通津?yàn)H高鐵跨越黃河的“咽喉”通道。中鐵山橋團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)推進(jìn)橋面系統(tǒng)施工、全橋涂裝及附屬設(shè)施安裝等工作。據(jù)了解，大橋建成后將大幅縮短天津至濰坊的時(shí)空距離，強(qiáng)化環(huán)渤海城市群互聯(lián)互通，完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)，為黃河流域生態(tài)保護(hù)與高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施支撐，也為秦皇島裝備制造企業(yè)參與國(guó)家重大工程建設(shè)再添亮眼成果。

來(lái)源：秦來(lái)（記者：王靜）

編輯：崔婷婷 編審：高源