2025年，中國(guó)車市最炸裂的黑馬非小米莫屬——全年交付41.18萬(wàn)輛，同比暴增300%，直接從新勢(shì)力第16名飆至第7，把蔚來(lái)、理想甩在身后。更驚人的是，SU7轎車以25.8萬(wàn)輛銷量登頂20萬(wàn)以上轎車銷冠（含燃油車），終結(jié)特斯拉Model 3長(zhǎng)達(dá)五年的統(tǒng)治；YU7 SUV上市半年狂賣15.3萬(wàn)輛，穩(wěn)坐中大型SUV頭把交椅。訂單 backlog 高達(dá)30萬(wàn)輛，2026年目標(biāo)直指55萬(wàn)輛！

這并非靠營(yíng)銷吹出來(lái)的泡沫，而是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力：SU7未改款即封神，YU7冬測(cè)續(xù)航、充電效率等5項(xiàng)指標(biāo)全網(wǎng)第一；902km超長(zhǎng)續(xù)航、900V碳化硅平臺(tái)、激光雷達(dá)全系標(biāo)配，連“卡布里藍(lán)”車漆都用上動(dòng)態(tài)光影工藝。用戶畫(huà)像更顯硬核——76%為20-30歲科技精英，均價(jià)25-30萬(wàn)，妥妥“理工男理想座駕”。

當(dāng)然，高光之下?tīng)?zhēng)議不斷?！皝G輪保車”被黑成“質(zhì)量缺陷”，實(shí)則是碰撞安全設(shè)計(jì)；AEB系統(tǒng)既救過(guò)命，也偶有誤觸發(fā)；更有黑公關(guān)炮制“綠化帶戰(zhàn)神”“事故頻發(fā)”等標(biāo)簽，甚至車商下跪哭慘擺拍壓價(jià)收車。小米法務(wù)部已起訴數(shù)百造謠賬號(hào)，并公開(kāi)拆車、直播冬測(cè)、邀請(qǐng)用戶進(jìn)廠，用透明重建信任。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊：SU7一年保值率高達(dá)88.91%，二手均價(jià)20.7萬(wàn)，反超Model 3。而友商已慌忙跟進(jìn)——尚界Z7等新車直接對(duì)標(biāo)SU7，復(fù)制其產(chǎn)品邏輯。

2026年，小米還將推出SU7 L行政版、YU7 GT性能版及增程SUV YU9，并設(shè)立紐北研發(fā)中心，劍指歐洲市場(chǎng)。北京工廠月產(chǎn)能將沖至7萬(wàn)輛。

從手機(jī)到汽車，雷軍再次證明：真正的顛覆，不是喊口號(hào)，而是用技術(shù)、誠(chéng)意和死磕到底的執(zhí)行力，把不可能變成銷量榜上的數(shù)字。車圈，真的變天了。