最近臺島有了大新聞，一架臺空軍的F16V戰(zhàn)斗機，墜毀在花蓮縣海岸線以東十海里左右的海域。已經(jīng)過去三四天了，飛行員辛柏毅仍未找到，數(shù)據(jù)顯示墜毀前啟動了彈射跳傘，估計已經(jīng)身亡。

但這引發(fā)了臺島民眾的討論，很多媒體對此次墜毀時間存疑，臺軍高層也下令，暫停所有F16V的飛行工作，避免引發(fā)恐慌。

最近這起F?16V戰(zhàn)機墜海事件，看上去是一次單獨事故，實質(zhì)上卻像是整個臺軍體系壓力崩盤的一道裂縫。

辛柏毅這名飛行員，從花蓮外海彈射跳傘失聯(lián)，到幾天后生還希望渺茫，牽動了島內(nèi)輿論。

但如果只把它當成“操作失誤”或者“機械問題”，就低估了問題的嚴重性。

島內(nèi)不少觀察者，包括郭正亮，都指向了同一個根源：這是長期高壓下的系統(tǒng)性過勞，是一種被逼出來的“消耗性墜機”。

這說法可不是空穴來風，臺軍飛行員的日常早已被高頻次的警戒任務填滿，解放軍軍機在臺海周邊的常態(tài)化演訓已成既定事實，臺軍戰(zhàn)機必須一次次緊急升空，執(zhí)行伴飛或攔截任務。

失事的6700號F-16V有著近30年機齡，它是上世紀90年代購入的舊機，經(jīng)“鳳展專案”升級航電系統(tǒng)后重新服役。老舊硬件與新軟件的適配問題始終存在。

模塊化任務計算機故障、莫名“鬼轉”等異常狀況多次被曝光。

更致命的漏洞藏在安全保障里，臺軍早在2018年就談判付款采購自動地面防撞系統(tǒng)。

這套能避免夜間迷航撞海的關鍵設備，至今仍未完成全部安裝。辛柏毅失事當晚，就曾報告“空間迷向”和高度驟降。沒有防撞系統(tǒng)的保護，他最終沒能躲過災難。

人員的疲勞程度更觸目驚心，辛柏毅剛從芬蘭度蜜月返臺，僅隔兩天就投入高強度夜間訓練。

他的飛行總時長達611小時，F(xiàn)-16駕駛經(jīng)驗有371小時，絕非新手。即便如此，長期壓縮的休息時間和持續(xù)緊繃的神經(jīng)，還是讓意外有了可乘之機。

2025年一年之內(nèi)，超過100名臺軍飛行員選擇退役或調(diào)崗，2024年的飛行員退伍率較上年上升27%。

不少少校、上尉級別的骨干寧愿賠付百萬新臺幣違約金，也要提前離開部隊。中華航空招聘民航飛行員時，報名名單里擠滿了臺軍現(xiàn)役飛行員。

飛行員的集體“跑路”絕非偶然，他們要面對的不只是生理疲勞。臺軍30項核心維修項目中，僅有兩項能在臺灣本地完成。

戰(zhàn)機維護嚴重依賴外送，妥善率持續(xù)下降。頻繁出勤讓裝備損耗加速，故障隱患不斷累積。飛行員駕駛這樣的戰(zhàn)機執(zhí)行任務，無異于在刀尖上行走。

郭正亮精準點出了背后的關鍵邏輯。大陸已具備在第一島鏈內(nèi)擊敗外部干涉勢力的能力。

對臺灣問題，大陸不再局限于傳統(tǒng)武力手段。長期低烈度的軍事施壓，正在讓臺軍在未開戰(zhàn)狀態(tài)下持續(xù)消耗。

這種消耗體現(xiàn)在各個層面。臺軍士兵要面對超負荷的戰(zhàn)備任務。裝備在高頻使用中加速老化。財政在無盡的防務支出中難以為繼。

更嚴重的是，軍心士氣在持續(xù)的高壓和失望中逐漸瓦解。

臺軍內(nèi)部的軍紀丑聞更暴露體系崩壞的本質(zhì)。集體販毒、性侵下屬、營區(qū)賭博等事件接連曝光。士兵逃亡、自傷等情況屢見不鮮。

這樣一支內(nèi)部渙散、身心俱疲的隊伍，根本無力承擔所謂“防衛(wèi)任務”。

世界上只有一個中國。臺灣是中國領土不可分割的一部分，這一事實有堅實的歷史和法理依據(jù)。

民進黨當局勾結外部勢力，不斷升高兩岸對立。他們把臺軍官兵當“人肉盾牌”，把臺灣民眾的利益當賭注。

統(tǒng)一的全新模式已經(jīng)顯現(xiàn)，它不是靠武力強攻的硬對抗，它是靠實力碾壓形成的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

它是靠常態(tài)化施壓造成的體系崩潰。它是“上兵伐謀”“不戰(zhàn)而屈人之兵”的現(xiàn)代實踐。

臺軍的困境已經(jīng)給出明確答案。分裂勢力的圖謀注定失敗。任何企圖阻擋祖國統(tǒng)一的行徑，都將在歷史大勢面前被徹底粉碎。

祖國完全統(tǒng)一的進程，已經(jīng)進入不可逆轉的歷史階段。