（來源：安徽網(wǎng)）

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1月6日，2025年度中國中鐵十大超級(jí)工程重磅揭曉：中鐵四局參（承）建的濟(jì)（源）新（安）高速公路黃河三峽大橋、成都地鐵13號(hào)線、引綽濟(jì)遼工程、包（頭）銀（川）高鐵等4項(xiàng)工程名列其中。

濟(jì)新高速公路黃河三峽大橋

2025年12月30日，中鐵四局參建的濟(jì)（源）新（安）高速公路建成通車。濟(jì)新高速公路線路全長47.96公里，中鐵四局承建的1標(biāo)管段全長19.44公里，主要建設(shè)內(nèi)容包括路基、橋梁、涵洞、隧道和黃河三峽大橋等工程。

黃河三峽大橋全長1688.5米，其中主跨555米，成為河南省內(nèi)最大跨徑橋梁。該橋位于黃河小浪底風(fēng)景區(qū)內(nèi)，穿越王屋山、黛眉山世界地質(zhì)公園，地形地貌復(fù)雜，環(huán)保要求極高。

為了讓大橋?qū)S河崖壁及水域的影響程度降到最低，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出獨(dú)塔地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋方案。該方案突破傳統(tǒng)懸索橋設(shè)計(jì)理念，通過單塔支撐與地錨式構(gòu)造有機(jī)結(jié)合，有效提升了橋梁跨越能力和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。經(jīng)測(cè)算，與傳統(tǒng)橋型相比，黃河大橋新橋型不僅能減少土石方開挖，還能節(jié)約鋼材、縮短工期，在有效保護(hù)小浪底風(fēng)景區(qū)生態(tài)環(huán)境的同時(shí)，更好地提升了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

針對(duì)塔柱由18節(jié)大重量、高精度混凝土節(jié)段（單節(jié)重達(dá)數(shù)十噸，標(biāo)準(zhǔn)高6米）構(gòu)成，施工中面臨澆筑精度控制難、作業(yè)面受限等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了“鉆爆結(jié)合樁基成孔”與“大直徑嵌巖樁快速成孔”等新工藝，有效解決了狹窄空間內(nèi)的高效成孔難題；同時(shí)，創(chuàng)新引入融合物理、實(shí)時(shí)與精準(zhǔn)定位的“三位一體”監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了超重節(jié)段在吊裝與澆筑過程中的精準(zhǔn)控制。

濟(jì)新高速公路建成通車

濟(jì)新高速公路建成通車后，將進(jìn)一步完善河南省高速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)鄭州都市圈、洛陽副中心城市輻射能力，對(duì)推動(dòng)黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

成都地鐵13號(hào)線

2025年12月16日，成都軌道交通13號(hào)線一期開通運(yùn)營。該線路全長29.07公里，均為地下線路，共設(shè)車站21座。中鐵四局參建其中3站3區(qū)間的主體結(jié)構(gòu)、隧道盾構(gòu)及附屬施工等工程，3站2區(qū)間的機(jī)電安裝、設(shè)備區(qū)裝修工程，以及5個(gè)車站公共區(qū)裝修、出地面附屬建筑和部分景觀等工程。

鐵四局承建的成都軌道交通13號(hào)線一期幸福梅林站

在建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功攻克了富水砂層深基坑掘進(jìn)、隧道下穿多重風(fēng)險(xiǎn)源以及復(fù)雜城區(qū)管線綜合遷改等一系列技術(shù)難題。特別是針對(duì)下穿沙河隧道距河床僅4.2米的施工挑戰(zhàn)，采用了“先對(duì)河道下方軟弱地層進(jìn)行預(yù)加固，再實(shí)施盾構(gòu)穿越”的施工方案，為盾構(gòu)安全穿越奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。面對(duì)嬌子立交站設(shè)備層管線密集的問題，項(xiàng)目全面應(yīng)用BIM技術(shù)實(shí)現(xiàn)“零碰撞”設(shè)計(jì)，并通過裝配式預(yù)制技術(shù)將現(xiàn)場(chǎng)焊接量減少30%，有效提升了施工效率與精度。

成都軌道交通13號(hào)線一期開通運(yùn)營后，有效緩解成都東西向交通壓力，提升城市綜合承載能力，為城市綠色轉(zhuǎn)型與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展注入新動(dòng)能。

引綽濟(jì)遼工程

2025年6月30日，由中鐵四局參建的國家重大水利工程——引綽濟(jì)遼工程全線試通水，標(biāo)志著內(nèi)蒙古迄今投資規(guī)模最大的關(guān)鍵性工程取得重大突破，將有效破解蒙東地區(qū)缺水困局。

中鐵四局承建的引綽濟(jì)遼輸水工程隧洞7標(biāo)段全長約16.6公里。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自2018年下半年進(jìn)場(chǎng)以來，在近7年的施工周期中，持續(xù)在距地面80米深的隧洞內(nèi)開展作業(yè)，克服了地質(zhì)與施工環(huán)境中的各項(xiàng)挑戰(zhàn)。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將隧洞分為6個(gè)區(qū)段依次推進(jìn)，通過優(yōu)化爆破參數(shù)、建立分級(jí)排水系統(tǒng)、加強(qiáng)通風(fēng)、采用軌道運(yùn)輸與實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)相結(jié)合的方式，并借助豎井運(yùn)輸混凝土，有效解決了超長隧洞單向掘進(jìn)中遇到的通風(fēng)難、排水慢、材料運(yùn)輸效率低、襯砌施工風(fēng)險(xiǎn)高等關(guān)鍵難題，保障了工程安全、高效推進(jìn)。

建設(shè)中的引綽濟(jì)遼6號(hào)隧道出口

作為國家“十三五”規(guī)劃172項(xiàng)節(jié)水供水重大水利工程之一，引綽濟(jì)遼工程通過從綽爾河引水補(bǔ)給西遼河流域，將有效解決兩地嚴(yán)重缺水問題，為區(qū)域生態(tài)恢復(fù)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的水利支撐。

包（頭）銀（川）高鐵

2025年12月23日，中鐵四局參建的包（頭）銀（川）高鐵包頭至惠農(nóng)段建成通車，包銀高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營。包銀高鐵正線全長519公里，其中惠農(nóng)至銀川段全長97公里，已于2024年10月開通運(yùn)營，此次開通的包頭至惠農(nóng)段全長422公里。中鐵四局承建惠農(nóng)至銀川全線鋪軌和包頭至惠農(nóng)段鄂爾多斯市境內(nèi)三電及管線遷改工程。

在鋪軌施工中，面對(duì)交叉作業(yè)干擾多、20‰長大坡道鋪軌難、冬季環(huán)境條件差等挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)持續(xù)優(yōu)化方案與資源配置，采用中鐵四局自主研發(fā)的CPG500型無縫線路長軌條鋪軌機(jī)組，并結(jié)合可視化信息技術(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程施工調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了鋪軌作業(yè)的智能化管控。在三電遷改施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)行“一線一策”，積極協(xié)調(diào)國家電網(wǎng)等單位完成審批手續(xù)，科學(xué)安排施工順序與窗口期，通過交叉并行作業(yè)實(shí)現(xiàn)與主體工程無縫銜接。同時(shí)，優(yōu)化設(shè)計(jì)繞避四合木自然保護(hù)區(qū)，采用定向鉆、頂管等非開挖技術(shù)降低對(duì)環(huán)境的干擾。

中鐵四局自主研發(fā)的CPG500型無縫線路長軌條鋪軌機(jī)組

包銀高鐵通車運(yùn)營后，內(nèi)蒙古巴彥淖爾市、烏海市進(jìn)入高鐵時(shí)代，我國西北地區(qū)高鐵路網(wǎng)布局進(jìn)一步完善，極大便利沿線各族人民群眾出行，對(duì)推動(dòng)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展、助力新時(shí)代西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施，具有十分重要的意義。