作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

北汽新能源反攻的步伐，被按下了加速鍵。

1月10日，北汽新能源在其智慧出行科技日上與小馬智行簽署了“五位一體”戰(zhàn)略協(xié)議。在外界看來，這或許只是一次常規(guī)的商業(yè)聯(lián)姻，但在產(chǎn)業(yè)深處，這卻被視為北汽新能源試圖擺脫單純車企角色，向“生態(tài)構建者”轉型的關鍵節(jié)點。而落點，便是最近大火的Robotaxi。

這一次，北汽新能源要帶著阿爾法T5 Robotaxi外拓，并以中東和歐洲為橋頭堡，輸出運營模式以及商業(yè)生態(tài)。

事實上，自2024年11月首屆科技日簽約以來，短短兩個月內，600輛極狐阿爾法T5 Robotaxi便已完成量產(chǎn)下線。

這600輛車已經(jīng)滲透進北京、深圳，跑出了數(shù)據(jù)的閉環(huán)。這也正是北汽新能源試圖向外界傳達的“發(fā)力”信號——它不再僅僅是一個汽車生產(chǎn)商，而是具備了將L4級自動駕駛技術進行工業(yè)化、規(guī)?；涞氐南到y(tǒng)集成商。

為此，北汽新能源拿出了極狐阿爾法T5平臺，這款車型的空間冗余和電氣架構顯然在設計之初就為高階智駕留了空間。作為交換，小馬智行的虛擬司機技術將不僅賦能Robotaxi，更可能反哺北汽在乘用車領域的智駕能力。

這種合作模式讓北汽新能源在自動駕駛的下半場競爭中，獲得了一張通往中東與歐洲市場的“免簽通行證”。

當前，國內Robotaxi市場雖然火熱，但競爭由于政策和路況的復雜性，正處于極度內卷狀態(tài)。相比之下，中東地區(qū)對高科技交通解決方案有著熱情和資本支持，且路況相對規(guī)范；歐洲市場雖然法規(guī)嚴格，但對于環(huán)保和共享出行的接受度極高。

北汽新能源選擇此時走出去，是利用中國在新能源產(chǎn)業(yè)鏈和自動駕駛算法上的優(yōu)勢，對海外市場進行技術性的降維打擊。尤其是在中東市場，當?shù)刭Y本對于高科技出行方案的渴求，與北汽急需釋放的產(chǎn)能形成了供需互補，這或許是北汽新能源在紅海國內市場之外，找到的一片利潤藍海。

如果說Robotaxi的出海是北汽新能源在未來出行領域的長線布局，那么2026年密集的產(chǎn)品攻勢，則是其穩(wěn)住國內基本盤的當務之急。在這一年的規(guī)劃中，北汽新能源顯然將重心押注在了與華為深度合作的“享界”品牌上，試圖通過擴充產(chǎn)品矩陣來復制問界的成功路徑。

目前的市場格局中，享界S9已經(jīng)完成了對行政級轎車市場的初步滲透，接下來它將打破轎車的單一格局，預計將推出全新的SUV和MPV車型。

而在自有品牌極狐的維度，北汽新能源則選擇了技術下沉與普惠的路線。除了Robotaxi版本的T5，面向個人用戶的極狐車型也在進化。1月10日，極狐阿爾法S（L3版）已正式開啟規(guī)?；下吠ㄐ性圏c運營，首批車輛駛入京臺高速等區(qū)域。

這意味著，北汽新能源正計劃在2026年內將L3級自動駕駛功能逐步向個人用戶開放，這將成為極狐品牌在激烈的20萬-30萬級市場中最大的差異化賣點。

除了旗艦車型，極狐品牌預計還將對現(xiàn)有的考拉、阿爾法S/T進行改款升級，通過更具競爭力的價格和配置（如800V高壓快充的普及），進一步下探市場，擴大基盤用戶。

長期主義的勝利前夜，北汽新能源曾經(jīng)歷過行業(yè)的起伏，也面臨過轉型的陣痛。如今來看，這家老牌車企已經(jīng)找準了自己的節(jié)奏。

一方面，通過與華為合作“享界”，穩(wěn)住高端豪華的基本盤；另一方面，通過與小馬智行綁定“Robotaxi”，搶占未來出行的制高點；同時，利用極狐品牌在主流市場進行滲透。

對于北汽新能源而言，一場深度變革戰(zhàn)役的正式打響。