【文/財圈社&道哥說車 云龍】當2026年的晨光穿透智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的迷霧，回望2025年，中國智能駕駛行業(yè)宛如一位掙脫稚氣的少年，完成了一場意義非凡的“成人禮”。

這一年，它告別了“功能炫技”的狂歡虛妄，直面“責任歸位”的現(xiàn)實拷問；這一年，營銷話術(shù)的泡沫被戳破，安全底線的剛性被重塑；這一年，L3級牌照正式落地，為行業(yè)簽下權(quán)責對等的“契約書”。

至此，中國智能駕駛轟轟烈烈的“狂歡上半場”已從容謝幕。而一場以安全為魂、以責任為骨、以合規(guī)為徑的“實干下半場”，已經(jīng)緩緩拉開序幕。

祛魅：從“話語通脹”到“生命敬畏”

讓我們將時光回溯至2025年年初，彼時比亞迪“全民智駕”的口號猶在耳畔回響，奇瑞、長安、吉利等車企迅速跟進，整個行業(yè)一頭扎進“名詞通脹”的狂熱漩渦。這場看似讓智能駕駛走進“全民時代”的喧囂，實則是一場用用戶認知盲區(qū)兌換市場熱度的虛假繁榮。

為何如此說？答案赤裸而清晰。無論是“全場景自動駕駛”的豪情宣言，還是“松開雙手，放心交給智駕”的溫柔蠱惑，背后都是企業(yè)試圖通過話語建構(gòu)，在用戶心智中提前搶占“自動駕駛”的高地，為后續(xù)產(chǎn)品迭代鋪路搭橋。

這種策略在行業(yè)野蠻生長的上升期或許能奏效，但當真實道路上的碰撞聲刺耳響起，所有精心編織的話語泡沫都不堪一擊。3月29日，安徽銅陵高速上的一聲爆燃，這場“機器比人靠譜”的虛幻夢境被撞醒。

在我看來，這場悲劇并非偶然，而是行業(yè)野蠻生長的必然代價。當車企們忙著用話術(shù)麻痹用戶，讓駕駛員逐漸喪失應(yīng)急接管能力時，就該想到智能駕駛的核心是"輔助"而非"替代"，生命安全從來不是營銷話術(shù)能兜底的。

驚雷之后，監(jiān)管重拳如期而至。4月工信部緊急發(fā)文叫停“自動駕駛”等夸大宣傳，要求車企明確標注功能邊界。一夜之間，各車企官網(wǎng)與廣告文案集體“轉(zhuǎn)向”，這標志著一個“宣傳合規(guī)化”時代的強行啟幕。

重塑：新國標與安全冗余的“硬較量”

營銷的“靜音鍵”按下后，智能駕駛行業(yè)才真正迎來“成人考驗”。

2025年9月，工信部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準征求意見稿重磅發(fā)布，這套被行業(yè)稱為“史上最嚴”的新國標，恰似給狂奔的行業(yè)裝上了“導航系統(tǒng)”，每一條要求都直指過往亂象，終結(jié)了“靠嘴炮贏市場”的野蠻生長。

在我看來，新國標的智慧，在于從根源上厘清了模糊地帶。它明確界定“組合駕駛輔助≠自動駕駛”，從術(shù)語上堵住了車企“擦邊球”式的宣傳空間。通過46項場地試驗、72小時道路試驗、8大類故障注入測試以及碰撞速度不超過10公里/小時等具體閾值，杜絕“實驗室戰(zhàn)神、道路上裸奔”的產(chǎn)品亂象。

更關(guān)鍵的是對駕駛員的監(jiān)控機制，手部或視線脫離達到一定次數(shù)，30分鐘內(nèi)禁止使用輔助駕駛。這看似“約束用戶”，實則是倒逼車企承擔用戶教育責任，打破“技術(shù)可以替代人”的傲慢幻想。

標準重塑競爭，安全定義格局。新規(guī)之下，車企的戰(zhàn)略重心發(fā)生深刻遷移。小米YU7不惜成本全系標配激光雷達，華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）將宣傳焦點從“開城數(shù)量”轉(zhuǎn)向“全向防碰撞”。這些舉動揭示了一個新趨勢，行業(yè)的競爭正從“功能炫技”的橫向擴張，轉(zhuǎn)向“安全冗余”的縱深挖掘。

顯然，這標志著行業(yè)的"范式革命"。未來的核心競爭力，不再是單一算法的驚艷，而是整個系統(tǒng)在極端場景下的"容災(zāi)能力"，是硬件、軟件、數(shù)據(jù)與責任體系擰成的"綜合韌性"，畢竟只有在極端場景下"兜得住"的產(chǎn)品，才能真正占領(lǐng)用戶心智。

立約：L3破冰與責任時代的商業(yè)閉環(huán)

當2025年進入尾聲，長安深藍、北汽極狐獲首批L3級準入許可，北京、重慶發(fā)放首張L3高速自動駕駛專用號牌，為全年的激辯畫上了階段性句點。

很多人以為L3的突破是"能脫手駕駛"，但在我看來，它的核心是"敢明確責任"。根據(jù)《汽車駕駛自動化分級》，L2級輔助駕駛中，駕駛員得全程盯著，出了事自己擔責；而L3級有條件自動駕駛下，只要系統(tǒng)激活且符合運行條件，若因系統(tǒng)故障引發(fā)事故，車企就得扛下責任。

這一劃分，徹底終結(jié)了車企“宣傳時吹自動駕駛，事故后甩鍋輔助駕駛”的流氓邏輯，為行業(yè)立下了權(quán)責對等的“契約精神”。這種責任的明確，看似給車企套上了“緊箍咒”，實則打通了商業(yè)化的關(guān)鍵堵點。此前消費者對智能駕駛的顧慮，核心便是“出了事算誰的”，而責任邊界的厘清，讓消費者的購買決策有了底氣，也讓保險體系能針對性設(shè)計產(chǎn)品，推動整個產(chǎn)業(yè)鏈形成商業(yè)閉環(huán)。

當然，L3落地僅是起點。系統(tǒng)請求接管時的人責界定、復雜場景下“運行條件”的判定、數(shù)據(jù)歸屬與隱私保護等，仍待大量實踐打磨。但這已標志著行業(yè)發(fā)展邏輯的根本轉(zhuǎn)向，從野蠻生長到合規(guī)前行，從功能競賽到體系競爭。

總的來說，站在2026年的新起點回望，2025年的中國智能駕駛，完成了一場殘酷卻必要的“祛魅”。這一年，我們看到了監(jiān)管的重拳、車企的轉(zhuǎn)型、用戶的覺醒，更看到了行業(yè)從“追求噱頭”到“回歸本質(zhì)”的深刻轉(zhuǎn)變。

如今，隨著L3級牌照的發(fā)放，這并非是智能駕駛的終點，而是2026年商業(yè)化紀元的起點。未來的競爭，將是安全冗余的比拼、責任體系的完善、人文關(guān)懷的較量。個人認為，那些靠營銷炒作賺快錢的企業(yè)終將被淘汰，而真正把安全刻進芯片、把責任寫進算法、把用戶放在心上的玩家，才能在這場持久戰(zhàn)中脫穎而出，共同書寫中國智能駕駛的成熟篇章。