1月7日，小米新款SU7正式亮相并開啟預(yù)售，22.99萬元起的預(yù)售價、全系標(biāo)配激光雷達與800V高壓平臺可以說頗有誠意。不過這款迭代升級后的重磅車型能不能延續(xù)爆款基因？面對競品又處在什么水平？下面我們拉來這個級別細(xì)分市場的兩大核心玩家——深耕智駕領(lǐng)域的小鵬P7，以及擁有深厚品牌積淀的特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）來進行對比。

在對比開始前，我們先來簡單了解一下它們的價位，三款車的售價區(qū)間都從20多萬出頭到30多萬的區(qū)間，售價跨度非常大，不過這次對比我們從它們各自入門版本來進行對比。

比顏值：風(fēng)格迥異，顏值各有受眾

小米SU7、小鵬P7、特斯拉Model 3這三款車都是主打運動轎跑姿態(tài)，但設(shè)計語言截然不同，可以說是精準(zhǔn)匹配不同審美偏好的消費者。

全新小米SU7延續(xù)了此前的設(shè)計基調(diào)，外觀部分的調(diào)整并不大，僅對前包圍的進氣開口進行了調(diào)整。車身側(cè)面依舊是流暢的溜背造型，輪圈這次也新增了全新樣式的五輻式輪圈。另外一直以來小米的車身配色就備受好評，這次也新增了新的配色，應(yīng)該很對年輕消費者的胃口。

相對而言，小鵬P7的設(shè)計就極具未來感了，設(shè)計也更為原創(chuàng)。作為換代車型，新車采用了更具攻擊性的前臉布局，分體式LED大燈組搭配貫穿式日間行車燈，極具科技辨識度，支持動態(tài)燈語，可實現(xiàn)多場景互動。

車身側(cè)面線條同樣非常流暢，搭配隱藏式門把手與無框車門，運動感十足，非常低趴。

特斯拉Model 3則依舊堅守家族極簡美學(xué)，封閉式前臉搭配圓潤流暢的車身線條，沒有多余裝飾卻極具辨識度。另外，在這三款車中Model 3的車身尺寸會更加的緊湊一些，但好在車身比例協(xié)調(diào)，相對也會更低調(diào)不張揚。

車身尺寸方面，小鵬P7和小米SU7的尺寸都要比Model 3大一個級別，小鵬P7的車長、車寬以及軸距都要更加的長。

值得注意的是，小鵬P7車身高度還是三款車型中最矮的，說明電池做的真的薄，所以從車身側(cè)面的視角而言小鵬P7的造型姿態(tài)和比例都會更運動。

內(nèi)飾是用車體驗的核心場景，三款車在材質(zhì)、配置和智能生態(tài)上的側(cè)重點差異顯著。

全新小米SU7主打“科技與實用并存”，依舊是配備大尺寸中控屏+全液晶儀表盤的組合，顯示清晰且操作流暢，預(yù)計也會增加HUD配置。并且車內(nèi)大量采用軟性材質(zhì)包裹，新款這次也增加了雙色氛圍燈。配置層面，新款車型尚未具體公布配置，但是參考YU7和現(xiàn)款SU7，相信座椅的基礎(chǔ)功能像加熱、通風(fēng)都會配齊。

小鵬P7內(nèi)飾采用8.8英寸儀表屏+15.6英寸三軸靈動中控屏+87英寸AR-HUD的組合，中控屏可實現(xiàn)左右各15°和上下各10°的轉(zhuǎn)動。“舒適堆料”做到極致，全系標(biāo)配Nappa真皮座椅，前后排都支持加熱、通風(fēng)、按摩功能，副駕駛后方還貼心配備小桌板，后排隱私玻璃進一步提升乘坐私密性。車內(nèi)20揚聲器音響系統(tǒng)+香氛系統(tǒng)，打造沉浸式駕乘體驗。

特斯拉Model3則堅持“極簡主義”，整個中控區(qū)域只有一塊大尺寸觸摸屏，集成了所有車輛控制功能，取消了物理按鍵。這種設(shè)計雖然讓內(nèi)飾看起來整潔有序，但習(xí)慣了傳統(tǒng)操作邏輯的用戶可能需要適應(yīng)期。車內(nèi)材質(zhì)注重環(huán)保，不過豪華感營造上相對克制，更適合追求純粹駕駛體驗、不喜歡復(fù)雜裝飾的消費者。

比性能：性能、續(xù)航、補能三足鼎立

動力和續(xù)航是純電車的核心競爭力，三款車各有優(yōu)勢，滿足不同出行需求。

全新小米SU7的動力數(shù)據(jù)尚未具體公布，但升級電機后動力和續(xù)航都有升級。標(biāo)準(zhǔn)版采用單電機后驅(qū)，235kW功率扭矩和零百加速也都尚未公布，不過預(yù)計和其他競品在加速成績上應(yīng)該相當(dāng)

小鵬P7動力方面，單電機后驅(qū)版本最大功率270kW，扭矩465N·m，零百加速5.8秒，動力輸出平順線性；

特斯拉Model 3雖然在數(shù)據(jù)上略低，但是百公里加速也沒慢多少，所以三款車在動力感受上應(yīng)該相當(dāng)，具體就是動力初段的調(diào)校差異上了，而小鵬P7擁有更大的電機功率和扭矩，在起步和提速上會有更強或者說不同駕駛模式上可以擁有更大的調(diào)校差異。

底盤部分，三臺車入門版本的差異就比較大了，結(jié)構(gòu)上三車都是前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，但是小鵬P7全系標(biāo)配了雙腔空懸+DCC可變阻尼減震器，并且支持軟硬、高低的調(diào)節(jié)，這是另外兩款所沒有的。

當(dāng)然新款小米SU7也增加了雙腔空懸的配置，但是要中高配車型才是標(biāo)配。

續(xù)航部分，入門的小米SU7這次也升級到了800V平臺了，電池容量雖然尚未公布但預(yù)計和現(xiàn)款容量應(yīng)該相同。小鵬P7電池容量要稍大一些，并且支持5C超充，充電速度上電量從10%-80%只需11分鐘，應(yīng)該也是三款入門車型中充電最快的了。

比智駕：輔助駕駛誰更強

智能輔助駕駛已經(jīng)成為純電車的核心差異化賣點，三款車在這一領(lǐng)域的表現(xiàn)各有千秋。

輔助駕駛部分，新款小米SU7這次是全系標(biāo)配激光雷達了，芯片也升級到了Thor-U，提升也是比較明顯了。

相比較下，小鵬P7和特斯拉Model 3則走的純視覺路線，芯片算力小鵬P7更是達到恐怖的1500TOPS，并且是自研芯片，在輔助駕駛層面小鵬一直處在行業(yè)前列，雖然沒有激光雷達，但是實際表現(xiàn)也是可圈可點的。

特斯拉Model 3的輔助駕駛需要額外的高額付費開通，使用成本會更高，但是其軟件算法能力確實強，不過國內(nèi)會面臨一些水土不服的問題。

寫在最后：預(yù)算內(nèi)如何精準(zhǔn)鎖車？

價格是最終決策的關(guān)鍵因素，三款車的定價策略不同，性價比各有側(cè)重。

全新小米SU7預(yù)售價22.99-30.99萬元，相比老款上漲1-1.4萬元，但全系標(biāo)配長續(xù)航、激光雷達、高階NOA等核心配置，無套路選裝，適合預(yù)算23萬+、看重超長續(xù)航、補能效率和小米生態(tài)聯(lián)動的用戶。

小鵬P7起售價21.98-30.18萬元，價格門檻相對友好，舒適性配置和智駕系統(tǒng)全系標(biāo)配，入門就標(biāo)配了雙腔空懸+DCC，性價比突出。適合追求高性價比、看重原創(chuàng)設(shè)計、智駕體驗和家用舒適性的消費者。

特斯拉Model3售價23.55-33.95萬元，價格相對較高，但品牌影響力強，3年保值率達62.3%，高于小米SU7。適合認(rèn)可品牌溢價、追求成熟操控質(zhì)感的用戶。

當(dāng)然，目前小米SU7還要等到4月份上市交付，而這兩臺車都是同級別里能選到最好的車，如果沒有SU7執(zhí)念也可以早買早享受。

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