2026年1月9日，在武漢長(zhǎng)江二橋上面又發(fā)生了一起重大車(chē)禍，導(dǎo)致橋面護(hù)欄撞飛，對(duì)向車(chē)道多車(chē)相撞受損。

事情的經(jīng)過(guò)不復(fù)雜，簡(jiǎn)單來(lái)講就是前車(chē)從橋面的第三車(chē)道向左變道至第二車(chē)道，接著又從第二車(chē)道變道至第一車(chē)道，結(jié)果在變道第一車(chē)道的過(guò)程中與后車(chē)相撞發(fā)生事故。

靠近時(shí)如下：

碰撞時(shí)如下：

完整視頻這里不好上傳，大家可以去搜索一下關(guān)鍵字就可以找到完整視頻了：2026年1月9日武漢二橋車(chē)禍最新消息

前車(chē)的問(wèn)題

前車(chē)的責(zé)任占大頭是毫無(wú)疑問(wèn)的了，主要是違規(guī)的死死的。

首先第一個(gè)就是打轉(zhuǎn)向燈問(wèn)題，無(wú)論后方是否有車(chē)經(jīng)過(guò)，變道不打轉(zhuǎn)向燈是明文規(guī)定的違規(guī)。

但凡開(kāi)一下轉(zhuǎn)向燈，最少也能影響一些責(zé)任判定的劃分比例。

而這輛前車(chē)連續(xù)變道沒(méi)有一次打燈的操作，這一條違規(guī)跑不了。

第二個(gè)問(wèn)題就是變道距離的問(wèn)題了，有人會(huì)說(shuō)這個(gè)距離變道是沒(méi)有問(wèn)題的，空間是足夠變道操作的，但這種想法其實(shí)是一個(gè)生活中的經(jīng)驗(yàn)主義。

道理沒(méi)有問(wèn)題，說(shuō)法也沒(méi)有問(wèn)題，但問(wèn)題是不符合交規(guī)。平時(shí)沒(méi)有出事，大家都覺(jué)得自己開(kāi)車(chē)技術(shù)好，都這么個(gè)距離變道，都沒(méi)覺(jué)得有什么問(wèn)題，主要是因?yàn)闆](méi)有出事故。

可是交規(guī)明確規(guī)定的變道距離，城市里是50米距離，雖然不太符合實(shí)際情況，但是規(guī)定就是這么個(gè)說(shuō)法，判責(zé)的時(shí)候是按規(guī)定來(lái)，不是按道理來(lái)。

因此前車(chē)的第二個(gè)違規(guī)就是變道沒(méi)有保持安全距離。

日常生活中比較常見(jiàn)的判責(zé)，經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到“變道全責(zé)”這么個(gè)通俗說(shuō)法，主要就是因?yàn)檫@種安全距離的違規(guī)，因?yàn)閷?shí)際中不可能做到絕對(duì)的安全距離變道。

總的來(lái)說(shuō)，前車(chē)最少都是主責(zé)，甚至是全責(zé)的判責(zé)，是否主責(zé)還得看對(duì)后車(chē)的行為調(diào)查結(jié)果。

后車(chē)的問(wèn)題

后車(chē)的最大爭(zhēng)議操作就是在撞擊前的一刻，有個(gè)短暫的加速動(dòng)作，并且沒(méi)有踩剎車(chē)操作，因此眾人都認(rèn)為是后車(chē)故意碰瓷。

但是從交規(guī)上來(lái)講，并沒(méi)有規(guī)定前車(chē)變道時(shí)后車(chē)必須減速的說(shuō)法，只有一些交叉路口的應(yīng)當(dāng)減速慢行的原則性規(guī)定來(lái)判定前車(chē)變道的情況，目前使用的是如下規(guī)定：

當(dāng)前車(chē)變道時(shí)，如果后車(chē)認(rèn)為有必要，應(yīng)減速讓行，以確保行車(chē)安全。這是基于《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第四十四條中“機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)交叉路口，應(yīng)當(dāng)按照交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線(xiàn)或者交通警察的指揮通過(guò)；通過(guò)沒(méi)有交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線(xiàn)或者交通警察指揮的交叉路口時(shí)，應(yīng)當(dāng)減速慢行”的原則性規(guī)定，雖然此條款主要針對(duì)交叉路口，但其中的減速慢行原則同樣適用于前車(chē)變道的情況。
AI問(wèn)答

從開(kāi)車(chē)經(jīng)驗(yàn)上來(lái)看，后車(chē)的這種操作確實(shí)也有些和常人不一樣，開(kāi)車(chē)遇到障礙的情況下，會(huì)有神經(jīng)反射的不受控制的對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操作。

比如常見(jiàn)的障礙物躲避神經(jīng)反射操作有：踩剎車(chē)、轉(zhuǎn)方向盤(pán)。

但是后車(chē)是加速動(dòng)作，因此存在爭(zhēng)議。但是有個(gè)事實(shí)情況就是，要判定司機(jī)的加速的故意性是很難的，證據(jù)難取。

畢竟司機(jī)也不傻，不可能在行車(chē)記錄儀下面喊“要加速了”，否則各種“懵了”、“他突然跑過(guò)來(lái)”，“沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)”、“踩錯(cuò)了”等理由一出來(lái)，就又增加了不確定性。

所以后車(chē)的所謂“故意碰瓷”的說(shuō)法，都只是屬于單方面臆想的階段。因?yàn)楹筌?chē)的“應(yīng)當(dāng)減速慢行的原則性規(guī)定”的前提是前車(chē)正常、合規(guī)的變道操作才能適用這條。

因此后車(chē)是很難被判定故意碰瓷的，就看這個(gè)最終的加速行為怎么解釋了，只要沒(méi)有明確的證據(jù)判定故意加速撞擊，后車(chē)司機(jī)大概率是無(wú)責(zé)。

結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)看，前車(chē)問(wèn)題居多，主責(zé)起步，全責(zé)概率也很大。而且前車(chē)的這些問(wèn)題也是日常開(kāi)車(chē)中相當(dāng)常見(jiàn)的問(wèn)題，常見(jiàn)到了大家都習(xí)以為常了。

總是隨意變道，總是不打燈，總認(rèn)為自己技術(shù)好，總以為別人會(huì)讓?zhuān)獠恢@一切的平平安安只是別人懶得多事踩了一腳油門(mén)而已。

然而總有碰到硬茬子的時(shí)候，當(dāng)狠人不踩剎車(chē)的時(shí)候，命能交給技術(shù)嗎？

無(wú)論前車(chē)冤不冤，無(wú)論后車(chē)讓不讓?zhuān)覀兌脊懿涣藙e人，別人的事情就是留給我們的教訓(xùn)。

我們唯一能做好的事情就是吸取教訓(xùn)，做好自己，遵守交規(guī)，安全駕駛。

開(kāi)車(chē)的技術(shù)再好，經(jīng)驗(yàn)再豐富，講的道理再好聽(tīng)，也大不過(guò)交規(guī)，畢竟道理是可以不聽(tīng)的，但是交規(guī)必須要守的，遵守交規(guī)才是硬道理。