2025年已經(jīng)過(guò)去，在國(guó)內(nèi)多個(gè)細(xì)分轎車市場(chǎng)里，哪些車能夠最終穩(wěn)定冠軍？咱們首先來(lái)揭曉答案的一半，A級(jí)(緊湊型)、B級(jí)(中型)、C級(jí)(中大型)三大轎車市場(chǎng)的銷冠全都被國(guó)產(chǎn)新能源拿下，其中，在中大型市場(chǎng)中，BBA也被國(guó)產(chǎn)高端車擠掉、讓出了該細(xì)分市場(chǎng)的銷冠名額。

比亞迪 - 比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS

指導(dǎo)價(jià)格：7.98 - 17.98萬(wàn)元

車輛級(jí)別：緊湊型車

全年銷量：27萬(wàn)臺(tái)+

尺寸參數(shù)：4780/1837/1515mm/2718mm

秦PLUS已經(jīng)成為A級(jí)家轎車市場(chǎng)的常勝將軍，在此之前，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)屬于日產(chǎn)軒逸與大眾朗逸。依靠著第五代DM技術(shù)帶來(lái)的節(jié)能表現(xiàn)、低至2.93L/100km(WLTC)虧電油耗，秦PLUS所建立起來(lái)的第一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)就是用車成本這一剛需。同樣地，車輛在尺寸上的增長(zhǎng)，也讓它可以在空間表現(xiàn)上追趕上軒逸等產(chǎn)品，這核心賣點(diǎn)就是實(shí)用性。

不過(guò)，除此之外，2023年比亞迪開始在入門級(jí)產(chǎn)品上開啟智能駕駛輔助的普及，也讓秦PLUS通過(guò)“天神之眼”甩開了一眾合資對(duì)手。盡管秦PLUS等入門車型都是用的是最入門的DiPilot 100版本，可通過(guò)高速領(lǐng)航輔助的覆蓋，它依舊能成為大家長(zhǎng)途自駕出游的有效助力。當(dāng)然，車輛也給到了DiLink 100智能座艙，雖然它并不是全系共享硬件，而是分為了兩種規(guī)格，但豐富生態(tài)的融合依舊可以讓車輛多一些出行娛樂(lè)體驗(yàn)，讓家庭代步出行沒有明顯短板。

比亞迪 - 比亞迪秦L

指導(dǎo)價(jià)格：9.68 - 15.38萬(wàn)元

車輛級(jí)別：中型車

全年銷量：37萬(wàn)臺(tái)+

尺寸參數(shù)：4830/1900/1495mm/2790mm

作為定位略高于秦PLUS的車型，其實(shí)秦L在規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)上放入B級(jí)車市場(chǎng)只能算“及格”。不過(guò)，就這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，很多用戶并不會(huì)刻意追求所謂的4.9米長(zhǎng)度、2.8米軸距標(biāo)準(zhǔn)，只要能夠提供足夠的空間余量，在乘坐上其實(shí)就已足夠。更何況，從動(dòng)力規(guī)格來(lái)看，除了全系7秒級(jí)的零百加速性能外，秦L DM-i還在改款升級(jí)中優(yōu)化了續(xù)航，更低的9.68萬(wàn)元門檻卻能換來(lái)更長(zhǎng)的128km(CLTC)純電續(xù)航，這樣的秦L能受到市場(chǎng)歡迎也就不難理解了。

當(dāng)然，它跟秦PLUS一樣擁有DiPilot 100駕駛輔助三目版與DiLink 100智能座艙，不過(guò)，在10萬(wàn)以內(nèi)能夠收獲一臺(tái)B級(jí)插混車，這才是秦L的制勝關(guān)鍵。而且從功能上來(lái)講，全景天窗、車載氛圍燈、8揚(yáng)聲器音響以及前座加熱/通風(fēng)等等均已覆蓋，不說(shuō)高級(jí)，但也讓人找不出問(wèn)題來(lái)。

小米汽車 - 小米SU7

指導(dǎo)價(jià)格：21.59 - 29.99萬(wàn)元

車輛級(jí)別：中大型車

全年銷量：27萬(wàn)臺(tái)+

尺寸參數(shù)：4997/1963/1440(1455)mm/3000mm

小米SU7作為運(yùn)動(dòng)定位的一款轎跑車產(chǎn)品，其主打的就是顏值與生態(tài)?？陀^說(shuō)，小米SU7無(wú)論是標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)動(dòng)套件設(shè)計(jì)、定制化的車色，還是工藝細(xì)節(jié)都是值得表?yè)P(yáng)的。但在此之上，小米SU7能夠做到入門即享700km(CLTC)純電續(xù)航、5.28秒零百加速性能，這也是讓不少發(fā)燒友愿意嘗試的原因之一。更何況，它還有800V高壓快充+830km長(zhǎng)續(xù)航、有雙電機(jī)+2.78秒零百加速性能，這水平再加上雙腔空懸與Brembo制動(dòng)卡鉗，吸引力確實(shí)要比BBA要高。

在智能層面，小米SU7雖說(shuō)不是全系共享，甚至需要選裝才能開啟完整的Xiaomi HAD，但雙英偉達(dá)Orin-X芯片+AT128激光雷達(dá)卻還是給車輛打了一個(gè)很好的底。而且除了智能駕駛輔助外，小米SU7的澎湃OS實(shí)現(xiàn)了出色的生態(tài)覆蓋，無(wú)論是艙內(nèi)交互，還是多端交互都能為用戶提供足夠有趣且豐富的智能用車體驗(yàn)。不僅如此，車輛還有支持杜比全景聲的25揚(yáng)聲器音響、帶側(cè)翼支撐的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，再加上諸多可選的功能性配件，這高端體驗(yàn)也不會(huì)比BBA遜色。

可以看得出來(lái)，不論是10萬(wàn)級(jí)的秦PLUS、秦L，還是20萬(wàn)+高端定位的小米SU7，三款國(guó)產(chǎn)新能源在不同細(xì)分市場(chǎng)取勝的關(guān)鍵都是“性價(jià)比”，秦PLUS的節(jié)能、秦L的均衡，還有小米SU7在智能與性能層面的體驗(yàn)，都讓它們憑實(shí)力拿下了各自細(xì)分市場(chǎng)銷冠。不過(guò)，隨著軒逸迭代、BBA加快電氣化產(chǎn)品布局，這些車型在各自市場(chǎng)又將迎來(lái)強(qiáng)敵，面對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)它們還能否保持核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？就讓咱們拭目以待吧。