2024年12月2日，韓國濟州航空2216號班機在降落前遭遇鳥擊失控，飛機迫降后沖出跑道，隨后撞上機場混凝土堤爆炸，釀成179人死亡的慘劇。

2024年12月30日，調(diào)查人員在飛機失事現(xiàn)場工作。（圖源央視新聞）

2026年1月10日，韓國官方首度公開黑匣子記錄，披露客機失事前75秒飛機上的對話內(nèi)容。同時公布的最新調(diào)查結(jié)果顯示，如果跑道盡頭沒有失事客機撞到的混凝土圍墻，機上所有乘客本可全員生還。

韓國務(wù)安機場跑道盡頭的混凝土設(shè)施

根據(jù)黑匣子記錄，在該航班準備在務(wù)安機場降落的下降過程中，塔臺向事故客機發(fā)出了“注意鳥類活動”的警告。21秒后，副駕駛發(fā)現(xiàn)一群鳥，并報告說下方鳥的數(shù)量眾多。事故調(diào)查委員會分析，此時接近跑道的白眉鴨數(shù)量約為5萬只。

75秒黑匣子錄音還原事發(fā)現(xiàn)場

8時58分18秒，機長說：“這行不通”，隨后放棄著陸并宣布復(fù)飛。

8時58分26秒，錄音中出現(xiàn)了強烈的鳥撞擊飛機的聲音，同時記錄到機長短暫的嘆息。副駕駛隨后高喊“抬頭”，但飛機機頭卻下沉，發(fā)動機推力減小。

8時58分35秒，機長宣布飛機“嚴重損壞”；8時58分36秒，按緊急手冊執(zhí)行程序，手動調(diào)整發(fā)動機輸出功率，關(guān)閉一臺發(fā)動機，并拉下開關(guān)撲滅發(fā)動機火災(zāi)

8時58分50秒，左側(cè)發(fā)動機關(guān)閉后，飛機的兩個黑匣子同時停止工作。分析人員推測，兩側(cè)發(fā)動機與鳥類相撞，導(dǎo)致機上電源中斷。黑匣子停止工作后6秒內(nèi)，飛行員三次發(fā)出“Mayday”緊急求救信號。

監(jiān)控錄像記錄下了事故客機在降落過程中與鳥群相撞的場景。隨后，事故客機在跑道左側(cè)上空飛行約4分鐘，向右側(cè)盤旋，準備降落在與01跑道相反方向的19跑道，并在起落架未放下的情況下以機身著陸。

9時02分57秒，客機與跑道盡頭裝有航向信標的混凝土路堤相撞，事故發(fā)生。

韓國政府委托的模擬調(diào)查報告顯示，若務(wù)安機場未設(shè)置混凝土圍墻，失事飛機在機身著陸后將滑行約770米并最終停下，不會發(fā)生重大碰撞；客機滑行時的撞擊力也不足以造成嚴重傷亡，所有乘客都能幸存。若圍墻為易碎結(jié)構(gòu)，飛機也可能穿過圍墻繼續(xù)滑行。

空難特別調(diào)查委員會指出，該結(jié)論直接推翻了國土交通部此前“設(shè)施符合標準”的說法，暴露出務(wù)安機場導(dǎo)航設(shè)施存在嚴重設(shè)計缺陷卻長期未被糾正。國土交通部隨后承認，相關(guān)設(shè)施本應(yīng)在2020年改為易碎結(jié)構(gòu)。

目前，全南警察廳正對包括工程設(shè)計、審批、管理、航管及鳥擊防控相關(guān)人員在內(nèi)的44人展開刑事調(diào)查，但尚未追究早期驗收和改造工程中的高層責任。

本文由@航空知識 綜合自公眾微信號：

紅星新聞、大河報、央視新聞、中國新聞社等

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