12月5日深夜，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍結(jié)束了為期三天的訪華行程。專機(jī)剛離開(kāi)成都，中國(guó)外交部宣布：德國(guó)外長(zhǎng)瓦德富爾將在12月8日至9日訪問(wèn)北京。兩國(guó)政要，一前一后，幾乎無(wú)縫銜接。法德輪番訪華，背后的目的是什么？

先說(shuō)馬克龍這次訪華，待遇著實(shí)不一般。兩年內(nèi)兩次來(lái)華，2023 年在廣州聽(tīng) “高山流水”，2025 年又跟著中方高層去了都江堰，連法國(guó)媒體都感慨 “中方領(lǐng)導(dǎo)人很少陪客人去北京以外的地方”。

外媒報(bào)道他早上在錦城湖公園晨跑跟市民打招呼，下午去川大被學(xué)生圍得像 “搖滾明星”，夫人還去看了法國(guó)照料過(guò)的熊貓 “圓夢(mèng)”，新的熊貓合作也敲定了。

這份信任并非憑空而來(lái)，法國(guó)未在臺(tái)灣、涉疆、涉港等問(wèn)題上“踩線”，始終堅(jiān)持一個(gè)中國(guó)原則，也沒(méi)有在中美之間選邊站隊(duì)。

這份政治默契換來(lái)了實(shí)打?qū)嵉暮献?—— 航空航天、核能、人工智能領(lǐng)域簽了 12 項(xiàng)協(xié)議，6000 名中法學(xué)生互派計(jì)劃也啟動(dòng)了。

這邊馬克龍剛起飛，那邊德國(guó)外長(zhǎng)瓦德富爾訪華就提上日程。

其實(shí)瓦德富爾原定在10月就要訪華，行程已定，北京與廣州兩地。

但就在出發(fā)前兩天，他公開(kāi)就臺(tái)灣問(wèn)題發(fā)表消極言論，稱“德國(guó)將繼續(xù)關(guān)注臺(tái)海局勢(shì)”，并在多個(gè)場(chǎng)合將中國(guó)與“供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)”掛鉤。

中方?jīng)]有回懟，而是直接行動(dòng)——行程叫停。

德國(guó)外交部事后解釋說(shuō)，“只安排了與王毅外長(zhǎng)見(jiàn)面，訪問(wèn)意義不大。”這話傳回國(guó)內(nèi)，招致了不少批評(píng)。

德國(guó)學(xué)術(shù)界指出，越是緊張時(shí)期，越需要面對(duì)面溝通，否則誤判風(fēng)險(xiǎn)更大。企業(yè)界批評(píng)得更直接，威樂(lè)水泵高管直言：“這是一次外交事故?！?/strong>

直到 11 月財(cái)政部長(zhǎng)克林拜爾先跑來(lái)中國(guó)，這位務(wù)實(shí)派拿到 “中方愿擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)合作” 的準(zhǔn)話，才算給瓦德富爾鋪了路。

加上 G20 峰會(huì)上默茨說(shuō) 2026 年初要訪華，瓦德富爾趕緊改口道歉，總算把行程撿了回來(lái)。?

這次瓦德富爾學(xué)乖了，帶了汽車、化工企業(yè)代表和汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席，目標(biāo)很明確：要稀土。

為啥德國(guó)這么急著要稀土？

因?yàn)榈聡?guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，幾乎都離不開(kāi)中國(guó)稀土。德國(guó)新能源汽車行業(yè)，像寶馬的 iX 系列、大眾的 ID. 系列，每輛車的電機(jī)里都需要稀土永磁材料，沒(méi)有稀土，電機(jī)就轉(zhuǎn)不起來(lái)。

風(fēng)電產(chǎn)業(yè)更不用說(shuō)，每臺(tái)風(fēng)機(jī)的發(fā)電機(jī)都得用稀土，德國(guó)現(xiàn)在運(yùn)行的風(fēng)電設(shè)備，90% 以上的稀土都來(lái)自中國(guó)。還有機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，德國(guó)機(jī)器人的核心零部件，也得靠稀土來(lái)制造。

所以10 月，中方宣布要加強(qiáng)稀土出口管理的消息一出來(lái)，德國(guó)工業(yè)界立馬就慌了。

德國(guó)聯(lián)邦工業(yè)聯(lián)合會(huì)趕緊給政府施壓，說(shuō) “如果拿不到足夠的稀土配額，德國(guó)新能源汽車產(chǎn)量明年可能會(huì)下降 15%，風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度也得推遲”。

要知道，稀土跟鐵礦、煤炭不一樣，它不是普通的礦產(chǎn)，而是關(guān)乎高端制造、綠色轉(zhuǎn)型、核心零部件的戰(zhàn)略資源，德國(guó)要是缺了它，整個(gè)能源結(jié)構(gòu)和出口結(jié)構(gòu)都可能被打亂。

但中方早把話說(shuō)透了：稀土是戰(zhàn)略資源，不是普通商品。出口管控是為了國(guó)家安全，德國(guó)要是還在敏感問(wèn)題上 “踩紅線”，稀土這邊自然要 “踩剎車”。

說(shuō)白了，沒(méi)政治信任，別談資源合作。?

現(xiàn)在的德國(guó)，其實(shí)挺尷尬的，它是歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴比其他歐洲國(guó)家都深。

2025 年 1 到 8 月，中德貿(mào)易額達(dá)到了 1634 億歐元，中國(guó)重新成了德國(guó)最大的貿(mào)易伙伴，比德國(guó)跟法國(guó)、荷蘭的貿(mào)易額加起來(lái)還多。

就拿電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，德國(guó)一邊跟中國(guó)說(shuō) “不脫鉤”，一邊又配合歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅，結(jié)果呢？中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)直接在德國(guó)建廠，繞開(kāi)關(guān)稅，反而搶了德國(guó)車企的市場(chǎng)份額。

而法國(guó)的做法，跟德國(guó)正好相反。馬克龍從不想著在歐盟層面搶著 “代表歐洲”，而是先跟中國(guó)搞好雙邊關(guān)系，贏得信任后，再在歐盟內(nèi)部爭(zhēng)取話語(yǔ)權(quán)。

比如這次中法簽的航空合作協(xié)議，法國(guó)直接拉著歐盟一起參與，讓歐盟看到 “跟中國(guó)合作有好處”，這樣一來(lái)，法國(guó)在歐盟里的分量自然就重了。從這一點(diǎn)來(lái)看，在 “誰(shuí)代表歐洲” 的較量中，馬克龍顯然走在了前面。

總之，中方不會(huì)因?yàn)榈聡?guó)一紙請(qǐng)求就放開(kāi)稀土的口子。合作要看底線，要是德國(guó)還在敏感問(wèn)題上含糊其辭，那稀土合作就只能暫停。得讓中方看到德國(guó)實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，稀土合作才有可能真正推進(jìn)。