當(dāng)皇家公園慈善機(jī)構(gòu)宣布在攝政公園外環(huán)安裝三組信號燈時，英國騎行者的討論區(qū)炸了——闖燈罰款50英鎊（約450元人民幣）的規(guī)定，讓這條倫敦最熱門的騎行路線瞬間多了層約束。但比起罰款金額，更值得關(guān)注的是背后藏著的騎行者與行人的路權(quán)博弈。

這條2.7英里的環(huán)形路，正上演著我們熟悉的場景：2022年81歲老人被騎行者撞倒后離世，2024年又有遛狗者受傷，最終催生了猴山門、切斯特門等三處帶信號燈的過街通道。而國內(nèi)的騎行者對此或許更有感觸：北京奧森公園的騎行道常有行人闖入，上海世紀(jì)公園的環(huán)湖路曾因騎行競速引發(fā)沖突，這些畫面與攝政公園的困境如出一轍。

沒有限速的公路車，該被“套上韁繩”嗎？

攝政公園的“文明騎行” campaign 給出一組扎心數(shù)據(jù)：72%的行人遭遇過騎行者“擦肩而過”，86%支持自行車遵守20mph（約32km/h）限速。這恰好撞上了國內(nèi)騎行圈的核心爭議——公路車該限速嗎？

我國法律目前對普通自行車暫無統(tǒng)一限速規(guī)定，但電動自行車明確要求≤25km/h�？涩F(xiàn)實(shí)是，配備碳刀輪組、輕量化車架的公路車，平路輕松突破30km/h，下坡甚至能飆到50km/h，比合規(guī)電驢還快。北京交管部門去年已開始嚴(yán)查自行車競速，核心并非設(shè)定死板數(shù)值，而是禁止“在共享空間內(nèi)挑戰(zhàn)安全邊界”的行為。

這讓我想起某次在杭州西湖綠道騎行的經(jīng)歷：前方家庭游客突然橫穿，我緊急捏下Shimano UT剎車，輪組抱死在距離孩童半米處——當(dāng)時車速僅28km/h，但在人流密集區(qū)已足夠致命。攝政公園要求的“信號燈停車等待”，本質(zhì)是給高速騎行加一道“強(qiáng)制緩沖”。

安全設(shè)施之外，更缺“共享意識”

值得玩味的是各方態(tài)度的差異：

• 皇家公園強(qiáng)調(diào)“共享空間責(zé)任共擔(dān)”，要通過信號燈和限速培養(yǎng)尊重文化；

• 英國騎行組織Cycling UK卻直指核心：汽車才是行人最大威脅（倫敦2024年110起交通死亡事故多與汽車相關(guān)）；

• 國內(nèi)律師則指出，多數(shù)騎行事故源于“速度與環(huán)境不匹配”——在公園、校園等特定區(qū)域，15-20km/h才是合理時速。

這恰好解釋了為何攝政公園的改造不只是裝燈罰款：CEPC提前聯(lián)動交通局、居民團(tuán)體做調(diào)研，皇家公園此前甚至要求Strava下架園內(nèi)競速路段。這種“基礎(chǔ)設(shè)施+規(guī)則引導(dǎo)+社群溝通”的組合拳，比單純貼限速牌更有效。

我們的車筐里，該裝些什么？

看著攝政公園春季即將完工的新通道，突然覺得騎行的體面從來不是“騎多快”，而是“懂分寸”。給公路車裝個清脆的鈴鐺（比電子喇叭更顯禮貌），過路口時提前捏下剎車（樹脂剎車皮的制動手感需要熟悉），在綠道遇到行人主動減速（即使你騎的是價值五萬的Pinarello）——這些細(xì)節(jié)比罰單更能守護(hù)騎行環(huán)境。

畢竟無論是倫敦的攝政公園，還是北京的奧森、廣州的生物島，我們愛的從來不是“無拘無束的狂飆”，而是在城市綠洲里，車輪與落葉共振的溫柔。下次過路口時多等3秒，或許比破風(fēng)時的瞬間加速，更能贏得路人的微笑。

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