2026年伊始，長城汽車宣布取消“大小周”成了車圈的焦點(diǎn)。

讓很多網(wǎng)友不明白的是，雙休本是《勞動(dòng)法》明文規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)工時(shí)制度，為何在汽車行業(yè)中卻成了“新聞”？新華網(wǎng)等官媒資料顯示，我國從1995年5月1日起就全面實(shí)行雙休日制度，將每周工作時(shí)間正式定為40小時(shí)，明確周六和周日為周休息日。

值得注意的是，近幾年新能源轉(zhuǎn)型加速期，國內(nèi)車企陷入“研發(fā)內(nèi)卷”——為搶占市場窗口，整車開發(fā)周期被壓縮至1.6年（僅為外資品牌三分之一），導(dǎo)致員工月均加班高達(dá)70–100小時(shí)成為常態(tài)。在汽車行業(yè)內(nèi)節(jié)假日調(diào)休變相加班、拒絕周末上班遭辭退等事件屢見不鮮，車企普遍“卷到飛起”。

若以長城汽車“大小周”計(jì)算，兩周工作時(shí)長為88小時(shí)，平均每周工作時(shí)長44小時(shí)，其實(shí)符合《勞動(dòng)法》的底線，并沒有違反勞動(dòng)法。在車圈內(nèi)卷嚴(yán)重的情況下，每周工作時(shí)長超過40小時(shí)的車企并不是長城一家，奇瑞等車企同樣也以加班而出名。

據(jù)中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道顯示，取消“大小周”后，長城員工一年將多出約20天的假期，至于績效、工資是否會受影響，因剛剛推出“新政”，目前暫不確定。魏建軍能在2025年銷量目標(biāo)面臨挑戰(zhàn)的情況下，取消“大小周”需要莫大的魄力。

車企內(nèi)卷給員工們造成極大的焦慮，一邊是趕工拼量保市場，一邊是產(chǎn)能過剩、利潤流失。車企自上而下都處于焦慮狀態(tài)，取消“大小周”后員工終于能跟生活劃條線。以狼性企業(yè)文化著稱的長城汽車，為何終于回歸“以人為本”？

銷量增速面臨挑戰(zhàn)

2021年6月，魏建軍在長城2025戰(zhàn)略發(fā)布會上定下年度銷量目標(biāo)，他表示至2025年長城將實(shí)現(xiàn)年銷售400萬輛、新能源汽車占比80%、營業(yè)收入超6000億元的目標(biāo)。未來5年，長城汽車將累計(jì)投入1000億元的研發(fā)資金。2025年這三個(gè)目標(biāo)目前未能實(shí)現(xiàn)。

長城2025年全年銷量132.37萬輛，創(chuàng)下自身銷量紀(jì)錄，同比增速7.33%低于行業(yè)平均水平。12月，長城汽車單月銷量12.4萬輛，同比下滑8.33%，未能出現(xiàn)往年常見的翹尾效應(yīng)。以此計(jì)算，2025年長城銷量僅為魏建軍定下目標(biāo)任務(wù)的33%。2025年長城新能源汽車銷量為40.37萬輛，占比30.5%，和當(dāng)時(shí)定下80%占比的目標(biāo)還有差距。魏建軍在2025年11月在中國品牌論壇上透露，長城汽車過去5年研發(fā)投入近500億元，是預(yù)定目標(biāo)的一半。

目前長城汽車尚未發(fā)布2025年年報(bào)，2025年前三季度財(cái)報(bào)顯示，長城汽車營收1535.82億元，同比增長7.96%，歸母凈利潤86.35億元，同比下降16.97%，面臨“增收不增利”的挑戰(zhàn)。銷售費(fèi)用增至79.48億元，同比增幅超過55%，研發(fā)費(fèi)用66.36億元增幅為6.86%，這或反映出渠道轉(zhuǎn)型與品牌宣傳投入轉(zhuǎn)化效率還存在挑戰(zhàn)。前三季度總營收不足1550億，全年實(shí)現(xiàn)當(dāng)初既定的6000億元目標(biāo)已經(jīng)不可能，2024年全年總營收2022億元，以2025年前三季度增幅計(jì)算，多家券商機(jī)構(gòu)預(yù)測全年?duì)I收在2180億元至2280億元之間。

2025年前三季度長城汽車18.40%的毛利率也面臨挑戰(zhàn)，相比上一年同期19.96%的毛利率下滑了1.56個(gè)百分點(diǎn)。5.62%的凈利率也相比上一年同期的7.31%下滑了1.69個(gè)百分點(diǎn)。

銷量目標(biāo)任務(wù)400萬輛，完成三分之一，這對魏建軍來說是一件艱難的事。2021年他提出的2025年戰(zhàn)略顯然過于樂觀。新能源汽車銷量的占比為30.5%，相比比亞迪的100%、吉利的55.8%，長城新能源占比在國產(chǎn)汽車品牌中仍有較大進(jìn)步空間。

“車圈清流”魏建軍

魏建軍2025年化身“車圈懟王”，他敢于對整個(gè)行業(yè)中的不良風(fēng)氣開火，成為整個(gè)車圈的一股清流。

2024年某造車新勢力推出新車后，某流量企業(yè)家頻繁亮相直播間，讓眾多傳統(tǒng)車企紛紛效仿，奇瑞“六旬老漢”尹同躍都“被逼”上了直播，魏建軍當(dāng)時(shí)也下場打造個(gè)人IP，開啟直播，跟官媒記者一起實(shí)測技術(shù)，跟網(wǎng)紅互動(dòng)，跨界玩游戲、沖咖啡、打卡美食，形式多樣，難能可貴的是，網(wǎng)友認(rèn)為魏建軍的直播“劇本感”不強(qiáng)，有很明顯的“活人感”，而這種“真誠”和反差感讓魏建軍的個(gè)人IP慢慢樹立起來。

魏建軍在“學(xué)習(xí)”流量企業(yè)家一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)，這并不是自己的風(fēng)格，其直播的熱情也慢慢消退，他可能發(fā)現(xiàn)，想以這種方式帶動(dòng)銷量增長，任務(wù)可能更加艱巨，所以眾多傳統(tǒng)車企大佬們漸漸離場，魏建軍的社交媒體賬號維持低頻率更新。2025年全年魏建軍微博更新140條，其中22條為轉(zhuǎn)發(fā)，投票4條，原創(chuàng)為114條，平均一月不足10條。2025年12月30日，《求教》全網(wǎng)直播是魏建軍最新一次直播，該直播披露新平臺技術(shù)，發(fā)起平臺征名活動(dòng)。

值得注意的是，魏建軍因一些言論在2025年被網(wǎng)友稱作“車圈懟王”。他在整個(gè)2025年頻頻公開批評行業(yè)亂象，比如6月時(shí)稱“汽車界的‘恒大’已經(jīng)存在，只是尚未爆發(fā)”和“零公里二手車擾亂市場秩序”。8月接受采訪時(shí)談行業(yè)生態(tài)表示，“中國汽車近兩年發(fā)展不健康，內(nèi)卷式競爭是慢性自殺”，12月新車發(fā)布會上批隱藏式門把手，“風(fēng)阻降0.001、重量增8kg，斷電打不開門”；同時(shí)直言不諱批評一體壓鑄，“鋁材一撞就酥，幾千塊剮蹭變?nèi)迦f維修”。

魏建軍還在同年12月的央視訪談直播中談及智駕，“啥智駕啊，其實(shí)就是自適應(yīng)巡航”，怒批資本造車，“太多主機(jī)廠被資本裹挾，不是造車是玩金融”。魏建軍還在多個(gè)場合表態(tài)“中國沒有嚴(yán)格意義上的高端品牌”“電動(dòng)車專屬底盤全是謊言”“打死不做增程”，這些言論雖有爭議，但是卻引發(fā)眾多網(wǎng)友支持，從側(cè)面把魏建軍的真性情展現(xiàn)得淋漓盡致，也成為長城的一張鮮亮名片。

整個(gè)2025年，魏建軍明確提出了“不做過度營銷”的原則，個(gè)人直播基本停滯，并停止了《魏建軍的周末》等短視頻欄目，更傾向于通過深度專訪來輸出思考，他的犀利言論，被譽(yù)為車圈“吹哨人”。成為車圈少有的敢于說真話的企業(yè)家。

從長城汽車表現(xiàn)來看，確實(shí)沒有把重心放在營銷上，而是投入大量資源建設(shè)實(shí)驗(yàn)室，引進(jìn)高端設(shè)備，提升產(chǎn)品質(zhì)量。擁有20年賽車經(jīng)驗(yàn)的魏建軍，甚至親自在一線參與產(chǎn)品測試，長城汽車在海外市場也已經(jīng)樹立高質(zhì)量的形象。

“狼性”企業(yè)為何向善？

長城汽車長期以來以“狼性文化”著稱，并形成了企業(yè)文化和管理風(fēng)格。董事長魏建軍素以“鐵腕治企”聞名，多次公開強(qiáng)調(diào)“不進(jìn)則退”“淘汰落后”，推動(dòng)內(nèi)部競爭機(jī)制。

過去多年飽受爭議的“大小周”或是“狼性文化”的一部分，2023年五一假期，為配合上海車展，長城汽車要求員工僅休1天，其余時(shí)間照常上班，但是還引發(fā)了內(nèi)部不滿。

長城的狼性文化，或是長城的危機(jī)意識的直接體現(xiàn)。此前狼性文化為長城建立了競爭優(yōu)勢，以敏銳進(jìn)攻、高效執(zhí)行、危機(jī)意識搶占市場。取消“大小周”并不是長城“狼性”的消失，而是長城希望以品質(zhì)與用戶價(jià)值為底線，避免無意義內(nèi)卷。長城也表示“要高效”而非“耗時(shí)長”。

軍人家庭背景的魏建軍，為長城制定特殊的作戰(zhàn)單元制，按車型和品類劃分小團(tuán)隊(duì)，決策權(quán)下放一線，快速響應(yīng)市場。為適應(yīng)市場，制定強(qiáng)考核導(dǎo)向，以品質(zhì)與執(zhí)行指標(biāo)為核心，末位淘汰與即時(shí)激勵(lì)并行，強(qiáng)化進(jìn)攻性。魏建軍時(shí)刻保持危機(jī)感，年度“反思會”，帶頭“革自己的命”，“狼性文化”幾乎已經(jīng)扎根長城的基因深處。

不太擅長營銷的魏建軍始終堅(jiān)持技術(shù)攻堅(jiān)，自研3.0T V6、9DCT變速箱，打破外資壟斷，也體現(xiàn)了“不服輸”的狼性。因一體壓鑄維修成本高，長城堅(jiān)持傳統(tǒng)底盤與物理門把手，贏得不少用戶的信任。同時(shí)魏建軍拒絕跟風(fēng)，堅(jiān)持Hi4混動(dòng)路線，“打死不做增程”，反對無利潤價(jià)格戰(zhàn)。如今長城始終聚焦SUV、皮卡等優(yōu)勢賽道，打造哈弗、坦克等爆款，形成“品類冠軍”集群。

值得注意的是，長城汽車2025年海外銷量為50.61萬輛，同比增長11.68%，創(chuàng)歷史新高，占全年總銷量38.2%，成為新的增長引擎。

從2023年的31.6萬輛，到2024年45.41萬輛，再到2025年的50.61萬輛，長城用三年將海外銷量提升至50萬輛級，2024年生態(tài)出海深化，馬來西亞、印尼CKD項(xiàng)目投產(chǎn)，本地化生產(chǎn)提速，魏牌高山、坦克700 Hi4-T等高價(jià)值車型同比增長44.61%。2025年長城巴西全工藝工廠竣工，中亞成新增長極，澳洲穩(wěn)居中國品牌銷冠，海外市場銷量與占比均創(chuàng)歷史新高，年末單月增速達(dá)39.1%，標(biāo)志著長城出海進(jìn)入穩(wěn)健期。

有官媒報(bào)道指出，取消“大小周”也有歐盟法案的因素，外部壓力正在倒逼變革。2027年底即將實(shí)施的《歐盟反強(qiáng)迫勞動(dòng)法案》明確規(guī)定，出口產(chǎn)品若涉及每周超40小時(shí)加班（即使自愿），將被禁止進(jìn)入歐盟市場。這意味著，若不調(diào)整用工制度，中國車企全球化之路將受阻。

從近三年海外市場銷量占比的不斷提升，也說明海外市場已經(jīng)成為長城汽車關(guān)鍵增長點(diǎn)。歐盟法案造成的相關(guān)影響，不得不在長城汽車戰(zhàn)略考量之內(nèi)。

2026年有望成為汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵分水嶺。在告別高強(qiáng)度加班主導(dǎo)的粗放式競爭模式后，技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力、產(chǎn)品品質(zhì)水準(zhǔn)以及全球化運(yùn)營能力，將逐步成為車企的核心競爭力要素。對于普通從業(yè)者而言，長城汽車所進(jìn)行的戰(zhàn)略調(diào)整或許僅僅是一個(gè)開端，未來，預(yù)計(jì)將有更多車企陸續(xù)開展“減負(fù)”相關(guān)舉措。

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作 者 |夢蕭