長期主義這四個字的含金量還在上升。

2026年的CES（消費(fèi)電子展），去蕪存菁。曾經(jīng)估值數(shù)十億美元的激光雷達(dá)巨頭破產(chǎn)后黯然離場；一度把CES變成車展的車企收斂鋒芒；那個被唱衰多年的賽道——Robotaxi，卻因AI的加持，重新站上展會C位。

據(jù)路透社報道，Robotaxi重新成為今年CES的絕對主角，吸引著全球投資者的目光。AI正為這個飽受技術(shù)瓶頸、成本壓力和安全質(zhì)疑困擾的行業(yè)，注入蓬勃的元?dú)狻?/p>

AI解決Robotaxi的長尾問題

C位背后的核心主角其實(shí)是隱形化的人工智能。AI作為底層操作系統(tǒng)融入眼鏡、汽車、家居等各類硬件。而Robotaxi也從獨(dú)立賽道，演變?yōu)椤熬呱碇悄堋钡暮诵姆种А?/p>

今年CES上，Robotaxi領(lǐng)域最受矚目的突破之一，是推理型AI正式上車，這有望攻克自動駕駛最頭疼的長尾問題（極端復(fù)雜場景）。

英偉達(dá)發(fā)布的Alpamayo模型成為關(guān)鍵推手。作為行業(yè)首個具備 “思維鏈” 推理能力的智駕模型，它不止于“看見”障礙物，更能像人類一樣進(jìn)行邏輯預(yù)判。如識別到路邊有皮球滾過，會預(yù)判后方可能有小孩，從而提前減速避讓，而非等看到小孩才剎車。這讓Robotaxi最受詬病的安全性帶來了極大地提升。

黎明已至，行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)步爬升期

時間回溯到十年前，無人駕駛即將實(shí)現(xiàn)的狂熱預(yù)期，讓自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)吸金超千億美元。但現(xiàn)實(shí)給了行業(yè)一記重拳：研發(fā)能媲美人類駕駛員的自動駕駛汽車，成本和耗時遠(yuǎn)超預(yù)期，福特、通用汽車等主流車企紛紛終止自動駕駛業(yè)務(wù)，行業(yè)一夜入冬。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2026年出現(xiàn)。當(dāng)眾多車企放緩純電車型研發(fā)、尋找新增長點(diǎn)之際，主機(jī)廠與初創(chuàng)公司攜手亮相CES，展示最新的自動駕駛解決方案。多項合作官宣，這些進(jìn)展旨在大幅減輕駕駛負(fù)擔(dān)，甚至實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。

普華永道美國汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人C.J.芬恩直言：“今年展會，人工智能與自動駕駛的關(guān)注度拉滿，企業(yè)如何用AI破解無人駕駛安全應(yīng)用難題，是全場核心焦點(diǎn)?！?/p>

這一回暖，恰好印證了Gartner的技術(shù)成熟度曲線規(guī)律：技術(shù)萌芽→期望膨脹→幻滅低谷→穩(wěn)步爬升→生產(chǎn)力高原。Robotaxi的行業(yè)過山車，已駛出幻滅低谷，邁入穩(wěn)步爬升期。

與2018年由“想象力”驅(qū)動的狂熱不同，2026年。Robotaxi賽道的熱度，靠工程學(xué)+AI底層突破支撐。行業(yè)爭論的焦點(diǎn)，早已從“能否實(shí)現(xiàn)”轉(zhuǎn)向 “如何低成本量產(chǎn)”和“如何挖掘艙內(nèi)時間價值” 。

現(xiàn)在的Robotaxi強(qiáng)在哪里？

自動駕駛車輛的商業(yè)化之路，向來步履維艱。高額的研發(fā)投入、監(jiān)管層面的重重阻礙，再加上事故后的輿論壓力，已迫使多家企業(yè)黯然退出這一賽道。

如今，政策環(huán)境、硬件成本與前期運(yùn)營經(jīng)驗已逐步完善。芬恩表示：“這一技術(shù)發(fā)展趨勢，正與當(dāng)下的資本流向、企業(yè)的資金配置策略高度契合。”

2026年CES上，Robotaxi技術(shù)呈現(xiàn)三大核心趨勢：

一是“車企+智駕商+出行平臺”生態(tài)整合成主流，Uber聯(lián)合Lucid、Nuro推出量產(chǎn)級Robotaxi，基于Lucid Gravity打造，年內(nèi)將在美投產(chǎn)；文遠(yuǎn)知行GXR攜手英偉達(dá)、聯(lián)想，首搭DRIVE ThorX芯片，算力達(dá)2000 TOPS，成本較前代降84%。

二是推理型AI成技術(shù)核心，英偉達(dá)發(fā)布Alpamayo模型，賦予車輛環(huán)境推理能力，破解長尾場景難題。

三是體驗與法規(guī)雙突破，車內(nèi)屏實(shí)時可視化自動駕駛決策，提升用戶信任；美國擬放寬自動駕駛車輛豁免限額，為規(guī)?；伮?，Robotaxi商業(yè)元年臨近。

頭部“玩家”的差異化競爭格局也開始清晰。彭博社指出，Waymo贏在“時間”：它已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢和公眾信任。特斯拉贏在“規(guī)?！保?/strong>一旦技術(shù)突破臨界點(diǎn)，它將迅速統(tǒng)治低成本市場。Zoox贏在“差異化”：它將成為高端、定制化城市出行的首選。

波士頓咨詢集團(tuán)（BCG）的成本數(shù)據(jù)，更印證了Robotaxi商業(yè)化突破的可行性：美國Robotaxi每公里成本低至80美分，中國僅約40美分，相較傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車，已具備明顯成本優(yōu)勢。

BCG指出，2035年將成為Robotaxi規(guī)?；P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，中美將成為全球核心市場，歐洲因監(jiān)管和成本問題進(jìn)展緩慢，潛力與不確定性并存。

賽道從未失效，只是行業(yè)終于褪去泡沫，回歸技術(shù)與商業(yè)的本質(zhì)。AI讓Robotaxi爬出低谷，而這場關(guān)于無人駕駛的競賽，才真正進(jìn)入下半場。