IT之家 1 月 14 日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 1 月 13 日，德國(guó)《商報(bào)》披露，奔馳決定暫緩?fù)七M(jìn)“Drive Pilot”L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，本月底即將發(fā)布的中期改款 S 級(jí)將不搭載“可脫眼”的自動(dòng)駕駛功能。

Drive Pilot 曾是奔馳自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要里程碑。該系統(tǒng) 2023 年推出，駕駛員可在高速公路擁堵路段、最高約 64km/h 的速度下完全解放雙手和雙眼，能力明顯高于仍要求駕駛員持續(xù)監(jiān)控的 L2 級(jí)系統(tǒng)。

不過(guò)，奔馳選擇為 L3 自動(dòng)駕駛按下“暫停鍵”。發(fā)言人 Tobias Mueller 明確表示，Drive Pilot 在客戶層面的實(shí)際收益有限，而開(kāi)發(fā)成本又居高不下。與此同時(shí)，奔馳正轉(zhuǎn)向推廣一套名為 Drive Pilot Assist 的 L2++ 系統(tǒng)，該方案功能更廣，仍要求駕駛員保持專注。

Mueller 指出，Drive Pilot 的主要問(wèn)題在于使用場(chǎng)景受限。在歐洲地區(qū)，該系統(tǒng)僅能在德國(guó)合法使用，在美國(guó)也只覆蓋加州、內(nèi)華達(dá)州的部分高速公路。此外，系統(tǒng)對(duì)天氣、光照、道路標(biāo)線和地圖覆蓋都有嚴(yán)格要求，夜間或雨天無(wú)法啟用，這些因素共同限制了用戶體驗(yàn)。

奔馳曾積極強(qiáng)調(diào)其在 L3 量產(chǎn)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。系統(tǒng)初期測(cè)試中，駕駛員甚至可以在行駛過(guò)程中玩游戲或觀看視頻。到 2024 年，奔馳還將允許使用的最高速度提升至 95km/h。

技術(shù)層面，Drive Pilot 同樣面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。系統(tǒng)依賴激光雷達(dá)與攝像頭的多重冗余，而奔馳已在 2024 年終止與激光雷達(dá)供應(yīng)商 Luminar 的合作。Mueller 表示，激光雷達(dá)在復(fù)雜光照條件下對(duì)系統(tǒng)安全至關(guān)重要，同時(shí)高精地圖仍是系統(tǒng)運(yùn)行的重要基礎(chǔ)。

圍繞 L3 自動(dòng)駕駛的安全性，行業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期存在分歧。研究顯示，駕駛員在長(zhǎng)時(shí)間脫離駕駛后重新接管車(chē)輛，往往更容易出現(xiàn)操作失誤。IT之家從報(bào)道中獲悉，Waymo、Cruise 等自動(dòng)駕駛公司普遍選擇跳過(guò) L3，直接聚焦不需要人工接管的 L4 級(jí)方案。