3.5萬(wàn)歐元的比亞迪海豚（參數(shù)丨圖片）在歐洲純電市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，明年匈牙利工廠投產(chǎn)的海鷗，更有望以2萬(wàn)歐元搶奪雷諾、大眾基本盤(pán)。歐洲車(chē)企謀劃反撲之前，起亞率先出手——概念車(chē)發(fā)布近一年后，韓國(guó)品牌在布魯塞爾車(chē)展首發(fā)EV2。

根據(jù)起亞定義，這臺(tái)4060mm車(chē)長(zhǎng)、軸距2565mm的小型車(chē)屬于SUV，而EV2大量復(fù)刻概念車(chē)的方盒子輪廓，則讓我回憶起曾國(guó)產(chǎn)的起亞第一代Soul，這兩臺(tái)車(chē)尺寸一致，甚至22款Soul還推出過(guò)純電版。

從外形細(xì)節(jié)看，EV2延續(xù)Soul精髓，挺直的身姿、清晰的折線和隆起的輪眉，都體現(xiàn)出起亞的力量感，甚至兩車(chē)的寬厚保險(xiǎn)杠、黑色A柱、車(chē)頂行李架、雙色后視鏡和側(cè)裙飾條也如出一轍。車(chē)尾雖把燈組挪到后翼子板，形成怪異的觀感，但大面積留白的后尾門(mén)多少有致敬Soul的情懷。

當(dāng)然，起亞EV2也有創(chuàng)新，比如分體式的兩道豎列前大燈就更具辨識(shí)度，而曾經(jīng)視為韓系經(jīng)典的虎嘯式中網(wǎng)格柵，在純電車(chē)型上則壓縮到極扁平的程度。

內(nèi)飾則和Soul斷絕親子關(guān)系，平整而簡(jiǎn)約的風(fēng)格更符合消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的期待。韓國(guó)品牌希望EV2擁有屬于個(gè)人的舒適空間，具備堅(jiān)實(shí)的觀感，而從官圖來(lái)看，除了類(lèi)似純電MINI的織物材質(zhì)和皮革座椅，其它位置應(yīng)該都是硬塑料為主。同時(shí)IP臺(tái)上兩塊12.3英寸大屏、一塊5英寸空調(diào)顯示屏拼接出貫穿的效果，和氛圍燈一起延展開(kāi)車(chē)內(nèi)的寬度。

作為針對(duì)歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車(chē)型，EV2在方向盤(pán)、中控臺(tái)保留了大量物理按鍵，也有無(wú)線充電板、可調(diào)節(jié)杯架和懸浮中央扶手臺(tái)，加上鏤空的車(chē)門(mén)板區(qū)域和哈曼卡頓音響，起亞在儲(chǔ)物和功能上已經(jīng)燒干了腦細(xì)胞。雖然是小型車(chē)尺寸，但EV2依靠可以前后移動(dòng)、靠背可調(diào)的后排座椅，實(shí)現(xiàn)最大958mm膝部空間，折疊后排后行李箱容積則有403L，應(yīng)對(duì)日常用車(chē)足矣。

起亞為400V架構(gòu)的EV2準(zhǔn)備了42.2kWh、61kWh兩種規(guī)格電池，預(yù)計(jì)WLTP續(xù)航分別317km、448km，10%-80%電量只需快充半小時(shí)。同時(shí)它的后扭力梁還有液壓襯套提升舒適性，配合優(yōu)化轉(zhuǎn)向比的電助力方向盤(pán)，靈活性也符合期待，甚至EV2還有前碰撞預(yù)警、車(chē)道保持、智能泊車(chē)等輔助駕駛功能。不過(guò)起亞還沒(méi)有公布EV2的電機(jī)性能，估計(jì)不會(huì)太驚艷。

起亞EV2在今年第一季度投產(chǎn)，預(yù)計(jì)起售價(jià)在2.5萬(wàn)歐元內(nèi)，會(huì)和比亞迪產(chǎn)品有所重疊，而3萬(wàn)歐元的螢火蟲(chóng)也可能成為韓國(guó)品牌瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。